在自動駕駛、數字化及電氣化等汽車市場趨勢加速汽車變革的今天，所有企業都需要加速奔跑才能緊追趨勢，乘浪潮而上。在中國明確股比開放之后，作為德國工業百強企業之一的海拉仍然在北京車展期間牽手海納川成立了合資企業。

海拉為何在此時成立合資公司？如何看待中國的汽車市場？海拉又將如何在激烈的競爭中突出重圍？帶著這些問題，第一電動與海拉中國電子事業部執行副總裁Frank Petznick進行了深度交流。Frank Petznick先生認為，只有實現本地化才能趕上中國快速發展的步伐，中國市場正在快速發展，我們不能繼續等待。

海拉中國電子事業部執行副總裁Frank Petznick

海納川海拉電子是海拉與海納川一起組建的第二家合資企業，也是海拉在中國從事電子產品生產的第一家合資企業。雙方所持合資企業的股份均等。該合資企業的制造工廠位于鎮江，工廠正在建設中。工廠初期的生產面積為7000平方米，預計于2020年初開始批量生產，首批產品是為北汽集團生產的各種電子控制單元。未來的產品系列將涵蓋涉及能源管理及輔助駕駛方面的組件。

第一電動：從2016年至今，您認為中國汽車市場有哪些變化？作為一家科技公司，海拉將如何應對中國汽車市場的變化和挑戰？

Frank Petznick：在我看來，變化很大。首先是中國的政策變了。政府政策鼓勵新能源和自動駕駛的發展。中國政府正在引導整個行業進入一個新的層面，這會讓全球的領導地位發生改變。傳統主機廠正在努力達到政策規定的速度。同時，在過去兩年間，中國興起了許多初創公司， 其中不乏有許多好的想法，但如何對好想法進行工業化是他們起初所欠缺的。我們正在與許多初創公司進行合作，嘗試將我們的工程技術知識和他們的優秀創意融入到產品中。這是我們兩年前沒有涉及的。

這個行業正在不斷變化，不僅是自動駕駛和電氣化，還出現了共享出行和一些移動出行公司。像海拉這樣的企業，面臨的挑戰不僅是與傳統汽車制造商進行合作，也需要與移動出行供應商進行合作，以明確發展趨勢和當前所需的技術。我們正在考慮與行業內的技術公司建立合作關系，不一定是主機廠，可能是系統供應商，或者是移動出行供應商，讓我們在技術上做好準備。因為我們提供的技術不局限于主機廠，也適用于移動出行平臺。

這些所有的行業參與者有一個不同之處-速度。這些移動出行供應商和新的行業參與者與傳統汽車制造商發展的速度不同。海拉也需要適應這個速度。我們可以根據本地市場的需求進行調整。在我看來，只有通過在中國本地組建研發團隊才能實現。

第一電動：如何看待汽車行業在網聯、自動駕駛、汽車共享和電氣化方面的發展？

Frank Petznick：我預計較大的增長將體現在網聯和電動化技術的組合上。電氣化以及自動駕駛將推動未來駕駛的發展。但我個人認為，未來出行方式的改變所帶來的影響最大。并不是每個人都會擁有自己的車，可能會以更加共享的方式存在。相比電氣化和自動駕駛，它帶來的影響更廣，因為它正在改變對汽車數量的需求。  

第一電動：從輔助駕駛到自動駕駛和從傳統燃油車到新能源車的過渡階段，您認為哪一種技術最重要？

Frank Petznick：對于這兩者，他們都有自己的關鍵技術。針對電氣化，電池技術非常重要，需要以標準化的方式來進行控制，才能應用于大眾市場。此外，為了給電動車提供充電支持，基礎設施也很重要。在自動駕駛方面，基礎設施也非常關鍵。中國比其他國家更有優勢，目前設有專門的自動駕駛道路。中國政府的監管力度也優于其他國家。該趨勢所需的技術應該是計算能力，也就是背后的邏輯。不僅僅包括雷達和攝像頭，還包括對這些信號進行結合和處理而達成的結果。

第一電動：自動駕駛技術的競爭非常激烈，例如雷達產品。無論是國內外的企業，都在研發自動駕駛相關的產品。應對激烈的競爭，海拉的優勢在哪里？海拉能達到什么級別的自動駕駛水平？產品將應用于哪些車型？

Frank Petznick：中國是一個非常活躍的市場，競爭者眾多。我認為海拉的優勢，一方面是長期研發關鍵技術，例如雷達產品；另一方面，我們在中國開始與一些初創公司進行合作，融合海拉的百年工程研發經驗和充滿活力的年輕化初創公司帶來的技術，讓我們能夠研發出高度集成化的解決方案，生產出更好的產品，同時在成本上更具優勢。

很難定義我們的產品能達到哪一個級別的自動駕駛水平。我們正在推出77Ghz雷達傳感器，能夠實現360度全景檢測的雷達產品和能夠識別行人的攝像頭軟件。這些產品適用于自動駕駛的L1、L2和L3級別，但也能應用于更高的級別。但目前為止，整個行業主要還是關注在L3級別上。

在客戶方面，海拉將自身定位為研發伙伴和先進的零部件供應商，提供軟件和硬件組件。海拉與不同類型的企業進行合作，包括系統供應商、本土企業和國際企業，為市場提供全套系統解決方案。目前，雷達系統的客戶包含國際品牌和自主品牌。海拉電子在中國本土主機廠上的業務比例在40%左右。

第一電動：在此次Car Symposium上，海拉展出了哪些電子產品，哪些產品會實現中國本地化生產？

Frank Petznick：海拉此次在Car Symposium展出了與汽車市場主要發展趨勢相關的產品。此次展出了海拉雷達傳感器和我們正在與柏林團隊一起研發的攝像頭軟件，將實現中國本土化生產。同時，我們也帶來了新能源車型適用的解決方案，例如電池管理系統和DC/DC轉換器。此外，我們也提供基于云數據的互聯化產品。

第一電動：中國將逐步取消汽車合資企業的股權上限，而海拉為什么決定與海納川建立一個新的合資公司，而不是等待時機建立一家全資公司？

Frank Petznick：這不是海拉首次建立合資公司。我們在汽車照明領域已經建立了多家合資公司。海納川與海拉建立了長期的合作關系，是值得信賴的合作伙伴，我們的合作非常成功。中國市場正在快速發展，我們不能繼續等待，因此我們將該合作拓展至汽車電子領域。如果將海拉與海納川的經驗相結合，我們能夠取得更快速的發展。目前，速度是關鍵。如果我們想要趕上這列車，我們需要快速行動起來。我們與海納川集團在這一點上達成了一致，結合雙方的優勢可以加快發展速度，對雙方都是有利的。

第一電動：針對77GHz雷達，如何保證在數據傳輸過程中的安全性？海拉是否會自己研發數據安全保護系統嗎？或者是否會跟類似360這類提供數據保護的公司進行合作？

Frank Petznick：實現數據保護功能的應該是整個系統和構造。我們會和系統合作方對接口進行清晰地定義，通過對系統接口的優化，確保信息安全。我們正在與戰略合作伙伴進行合作，例如采埃孚。我們在中國也有一些合作的洽談。

海拉將自身定位為技術合作伙伴以及先進傳感器和零部件的供應商。在數據保護方面，我們會考慮與其他公司進行合作，因為當前已經有很多公司在這方面的技術非常成熟。

第一電動：中國的電池產品目前還不是很成熟，海拉是如何看到和布局電池管理系統的？

Frank Petznick：首先，中國的電池產品非常不同，有很多不同的供應商。我們的電池管理系統能夠根據不同類型的電池單元和不同的電池供應商做出調整。我們會與電池包供應商一起合作，將我們電池管理系統應用進電池包，通過提供我們的專業技術，讓電池實現更高的效率。

最近中國政府出臺了關于電池安全方面的政策，期望是達到ASIL-C級的安全水平。海拉能夠提供滿足ASIL-C要求的系統，并將產品帶到中國市場，完全由本地工程師支持。不僅我們的產品能夠達到很高的安全水平，而且我們配有人員支持本地客戶，幫助客戶達到汽車整體安全水平。

目前，我們正在與多家客戶洽談，此外，我們與北汽集團達成一致，新的合資公司將關注電池產品。

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