「你還記得游俠嗎？」

「那個國內最早造電動車的？」

2015 年 7 月，游俠在北京三里屯橙色大廳召開發布會，創始人兼 CEO 黃修源發布了他們的首款四門電動轎跑——游俠 X。這款車百公里加速為 5.6s，電池采用了松下的 18650 三元鋰電池，85kWh 版本的續航達到了 460km，快充狀態下半小時就能提供 270km 的續航。計劃量產時會推出 40kW 和 60kW 的版本，續航分別是 220km 和 330km。

游俠 X 擁有兩塊屏幕，分別是 10.2 英寸的全液晶儀表盤和 17.3 英寸的 1080P 中控屏幕，車內的交互系統基于 Android 5.1 開發的 KITT OS（支持在線 OTA），用戶可以通過語音和車機進行交流，進行例如播放音樂的操作。

游俠 X 還計劃前裝 MobileEye 輔助駕駛系統，配備行車記錄儀和 ADAS 高級駕駛系統。這輛概念車的計劃聽著很好，但真正要實現量產還有很長一段路要走，PPT 造車一詞也由此而來。

之所以說是 PPT 造車，是因為游俠創始人兼 CEO 黃修源所有職業生涯都與互聯網緊密相連，2014 年投身電動車行業，創辦了游俠。三里屯橙色大廳的發布會過后游俠一戰成名，眾多的投資者蜂擁而至，其中就包括衛俊。

百轉千回，2016 年初衛俊正式投資并加入游俠汽車，擔任董事長。此后，衛俊便大刀闊斧大改江山，與游俠的命運緊密相連。

衛俊為何接手游俠

衛俊，西拓工業董事長，游俠汽車董事長。

2010 年創立西拓能源，其核心業務主要是做生物制天然氣、電網電力建設、工業電力自動化，5 年后發展成西拓工業集團，專注于工業及電力電氣自動化研發制造。

經過多年的發展，西拓已經在電力電氣行業有了一定的基礎，但是衛俊的眼光不止于此，他開始關注新能源領域，并對自己非常感興趣的汽車工業有了想法。國外的特斯拉讓他興奮不已，而此時國內的游俠又引起了他的注意。

至于衛俊為什么要入股游俠汽車，這對于西拓來說是多產品的戰略布局，他們會深度參與到游俠汽車「三電系統+車機」的研發以及后期的量產，把游俠汽車作為他們自己研發的三電系統最早的載體，未來也希望會有其他不同版本的三電系統搭載在其他電動車上。

汽車行業不同于其他行業，它技術門檻很高，布局又要很大，真正造車需要攻克很多專業技術問題，不是一個 PPT 能解釋清楚的事，而對于游俠來說，之前被人質疑最多的就是在生產制造方面的經驗不足。西拓的加入一方面可以改善他們這方面的缺點，另一方面，在更遠的充電樁領域也會提供幫助。

衛俊如何看待游俠

一個團隊里，有人仰望星空，就得有人腳踏實地。

衛俊認為黃修源做事太理想主義，想把事情做的過于完美，從花費 3000 萬造一輛概念車就能看出來，他欣賞于此，不認同也于此。同時他覺得黃修源為人太單純，不懂如何資本運作，他根本沒有拿到什么錢，卻被說成是圈錢的大騙子，很為他抱不平。

他認為游俠作為國內最早一批拿出來實車的公司，想法很好，起點也比較靠前，只是還未真正成型，有非常大的可塑性，他的加入可以幫助游俠在落地層面的一些事情。與黃修源清一色的互聯網從業經歷不同，衛俊一直都從事實實在在的工業領域，也許衛俊的這種實業精神可以中和一些游俠 PPT 造車的不靠譜氣質。

所以既然黃修源負責仰望星空，那衛俊就負責腳踏實地，從此游俠從一家汽車智能和設計為主的創業公司轉為一家新能源制造綜合企業。

衛俊如何重新定義游俠

2016 年初，衛俊帶著資源、人脈、資金，全力以赴地投入到轟轟烈烈的互聯網造車浪潮中來。游俠是衛俊從事汽車工業的起點，對于最初的游俠，他對設計和定義十分認可，除顏值和智能外，他把性能設為游俠品牌基因的關鍵屬性，為此衛俊不惜重投研發，以下是他對這款車的具體想法：

游俠 X 是一款 C 級車型，定位也是中高端豪華純電動轎車。綜合續航力不低于 500km，加速和極速性能都將達到 50 萬以上汽油車水平，另外在充電方面，游俠將實現 30min 內完成 500km 的充電能力，同時以用戶為中心的 3km 至少有一個綜合性超充中心。預計定價會在 30-40 萬之間，面對來自成熟新能源汽車市場的競爭，衛俊堅持只做中高端的豪華產品。

此外，他還想要改變并重新計劃一些東西，比如公司團隊的組成，融資的節奏，量產車型的計劃，建設工廠研發生產線，拓展合作伙伴等。

關于團隊的內部調整：

衛俊在 15 年 12 月份以合伙人的身份正式加入游俠時，汽車工程團隊不足 19 人，車機系統團隊卻多達幾十個人，于是衛俊給黃修源提出了「5 個人留下 3 個」的要求，為此他縮減了原有的智能系統成員數量，重新建立研發、生產、供應鏈、設計、品牌、運營、人力、投融等核心部門，開始重點招募各領域人才。而游俠汽車創始人黃修源則退居其后，現為「產品負責人」，主要產品的定義和車機、操作系統的產品設計。

目前整個游俠團隊的規模在五百人左右，他們計劃在 2018 年底將團隊慢慢擴充到六七百人。這五百人里，有將近六七成都來自于傳統車企，這個比例讓很多人感到意外，畢竟吃瓜群眾一直都認為游俠是由一群不懂汽車的互聯網從業者所組成的。這代表著衛俊接管后的游俠，已經在血液里剔除掉了很多原有的風格，雖然還叫游俠，但其實已是物是人非。

關于融資問題：

2017 年 10 月游俠完成 12.2 億人民幣的 A 輪融資，領投方是新華絲路基金、景行天成等投資機構。2018 年 1 月完成共計 50 億人民幣的 B 輪融資，由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等 12 家機構共同投資。另外目前還在籌備 C 輪融資，計劃融資 35 億，最終實現游俠 300 億的初期體量目標。

通過兩輪融資，游俠總計拿到了 62.2 億，目前的估值是 122 億人民幣。

在銷聲匿跡的兩年多，吃瓜群眾都以為游俠再也扶不起來了，但誰知人家發展地如火如荼：成員結構更合理，量產車型出來了，工廠也在計劃當中。

關于量產車型：

2016 年 11 月量產車型「X」小批量試制啟動，2017 年 6 月 30 臺高性能試制樣車下線，完成 3 輪試制和測試，研發完成系列車型通用平臺，并成立了智能交互駕駛技術研發部。YOUXIA X1 計劃將于 2018 下半年開始量產，并于 2019 年上市。

YOUXIA X1 將具備 L2 到 L3 級的自動駕駛技術，500km 的續航里程，在快充技術上要做到充電 30min 續航 270km。在電機方面，選擇與臺灣富田等合作，YOUXIA X1 搭載的單電機功率達 350kw。5 年內不會推出第二款車型，但未來肯定會具備多款車型產品。

關于 115 億超級工廠落戶湖州：

2017 年 4 月，游俠汽車與湖州市吳興區政府正式簽署了《游俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》，啟動游俠汽車超級工廠、新能源產業基金、智能汽車小鎮等方面的合作項目，游俠汽車第一個生產基地將在湖州市吳興區建設投產。

本項目總投資 115 億，其中超級工廠生產基地 90 億，固定資產占 70 億，流動資金 20 億，另外，還有 25 億是用于游俠汽車與湖旅集團合作打造游俠智能汽車小鎮，形成以游俠汽車智能制造、參與體驗為特色的旅游主題。項目總規劃用地是 2762 畝，其中超級工廠占地 1336 畝，核心配套工廠及研發設施占地 1426 畝。

超級工廠具備四大工藝和三電系統的生產能力，采用全自動機器人沖壓流水線、全鋁激光車身焊裝、全自動機器人打磨、智能機器人內外噴涂等先進生產技術工藝，所有工藝裝備自動化率超過 85%，建成后年產能可達 20 萬臺。

關于合作伙伴：

2017 年 9 月游俠舉辦「首屆全球合作伙伴大會」，發布會上宣布將會有超過 300 家涉及游俠 X（第一款量產車的名字為 YOUXIA X1）量產項目的合作伙伴，分別來自供應鏈企業、金融機構以及湖州和上海政府的有關部門。

衛俊介紹，目前有 500 家左右的供應商參與到游俠項目里，其中有很多一級供應商。他的邏輯是，如果要讓整車品質達到或超越特斯拉、BBA 級別，就要在供應商體系上達到對應的級別。

從這些名單透露的牌面來看，游俠從工廠建設、供應鏈搭建、資金儲備、政策支持、銷售運營網絡搭建等層面，向外界表明了自己的底氣。

關于歐洲研發中心：

去年年底游俠汽車的歐洲研發中心開始啟動，今年 6 月 7 日游俠表示已成立了游俠設計中心，倫敦高性能技術研發中心，接下來將建立底盤平臺、安全和測試、自動駕駛等研發中心。目前游俠計劃前期將會與眾多頂級汽車領域合作伙伴建立共同研發合作，比如全球頂級汽車設計公司 IDG 以及全球大型獨立賽車動力技術研發企業 Prodrive 都與游俠汽車簽訂了長期戰略合作協議，他們將共同聯手為游俠后續多代產品的工業設計以及電動高性能系統的研發提供持續服務。

Prodrive 創立于 1975 年，總部位于英國，擁有著最先進的汽車動力結構及底盤系統等工程能力，曾為福特、斯巴魯等多個知名品牌打造高性能汽車產品，并先后獲得六項世界拉力賽冠軍。目前也是阿斯頓馬丁唯一賽車制造合作伙伴。

此次與游俠的合作將打造量產游俠 X 的最高性能版，獨特的調校技術和電動性能系統將用于量產版本，可實現百公里加速 3s，綜合續航力達 650km。另外還將與游俠建立聯合研發中心，共同開發游俠汽車高性能動力平臺系統，為多款產品提供核心技術和方案支持。

另一家與游俠合作的重量級伙伴 IDG 則是全球知名的汽車設計公司，由「世紀設計大師」的喬治亞羅創辦于 1967 年，目前主要服務于大眾和奧迪，主導并設計全新系列車型。

此次與游俠合作主要圍繞整體品牌家族化設計基因的提煉，人體工程交互設計和工程實現技術等領域。同時游俠也對外確認了另外兩款全新車型已啟動研發和設計，IDG 將參與到新一代車型的設計之中。

這兩年衛俊所做的事情遠不止這些，其中還包括與政府溝通，進行資質認證，構建銷售計劃，促進團隊之間的磨合等等，僅僅落地建廠就要完成超過 190 項相關審批。

游俠發展到現在這一步，肯定不再是當時那個連一個測試數據都拿不出來的 PPT 造車企業，它變得更加穩扎穩打，腳踏實地。兩年多的低調蓄力過程，沒有向外界過多地宣傳，不去對標任何公司，只想做好研發，建立起更完整的生產線。衛俊的到來，帶給了游俠新的氣質，我們沒有評價，只有祝福。

返回第一電動網首頁 >