北京時間10月22日，由中國恒天集團旗下的REDS智能移動空間公司與著名設計師克里斯·班戈（Chris Bangle）先生合力研發的新能源車Redspace正式亮相中國。這款新能源車在去年12月洛杉磯車展上就備受關注，因其所代表的不僅僅是智能互聯的未來，更為大家呈現了空間的豐富性與可利用性——讓車內空間成為除了日常居住空間、工作空間、公共空間之外的“第四空間”。我們迎接的，是超級城市的解決方案，更是一種智能、時尚、隨性的生活方式。

那么，闊別車壇八年之久的克里斯·班戈為何歸來？又如何與中國恒天結緣？這其中，蘊含的是他不懈追逐的設計方法論與哲學。

告別寶馬：“你必須知道何時選擇離開”

1992年，克里斯·班戈成為寶馬第一位美籍設計總監。作為前BMW、MINI和勞斯萊斯三大品牌著名的設計大師，班戈留下了許多經典之作，如2001年推出第四代寶馬7系(E65)、寶馬3系（E90）等，他將這個豪華品牌的保守設計賦予現代感，被稱為汽車設計界的天才。

然而，聚光燈下的身影前永遠不只撒滿鮮花。在班戈主導寶馬設計的這段時間內，設計風格一改曾經的中庸保守感，變得激進果敢，但他的大膽風格也一度廣受爭議，不喜歡的人甚至覺得有些面目可憎。在這其中最富爭議的設計是寶馬7系尾箱蓋上一個線行突出設計，批評家給了它一個貶義的名字：班戈屁股（Bangle-butt)。但班戈不以為意，還認為產品設計就應該一代一代更新。他的這一設計后來還是被許多高級車型追隨使用，比如奔馳W221的S系列等。

不過在當時，寶馬的忠實擁簇者中有不少人持反對態度。外界批評聲不斷傳向寶馬總裁辦公室，甚至有人收集簽名，通過聯名請愿的方式要求班戈下臺。截止到2005年3月22日，共有11862人次對此表示支持。慕尼黑的汽車制造商收到超過1600封車迷表達不滿的信件。但寶馬董事會發表聲明力排眾議，稱汽車不是由一個人設計和發布，而是由全體董事會。班戈并沒有被解雇，寶馬的市場份額也并沒有因為“噓”聲四起而變得一敗涂地。在這段時間內，市場表現證明大多數消費者認可班戈的設計風格，銷量不降反升。最重要的是，從第四代7系開始，寶馬在技術上已經超越了主要的競爭對手奔馳，成為整個汽車行業的技術引導者。

2009年2月，這位寶馬汽車的設計領袖宣布卸任寶馬集團設計總監一職，并打算離開汽車工業，去追求屬于自己更廣闊的設計領域。離開時，他說過：“你必須知道何時選擇離開這個派對。”在他離去后，那些曾經跳出來反對他的人才后知后覺，又開始懷念起他的好。

2014年時，班戈在接受FormTrends的訪談時說，“當人們問起我是做什么的時候，我告訴他們自己是一個汽車設計師。所以他們會說‘哦，你設計汽車’，但當我說并不是這樣的時候，他們就會感到很困惑。”在班戈的世界里，汽車設計可以被應用于任何事物，因為這是一種哲學，也是一種心態，你無須被禁錮在交通工具的設計中去進行應用與實踐。

班戈享譽汽車設計界，離開寶馬后請他“出山”的人不計其數。曾有消息稱班戈或將加盟長安汽車，最后也沒了下文。那么，是什么讓班戈選擇了與中國恒天集團合作?　　

加盟恒天：找到了繼續做汽車設計的“why”

班戈說，離開寶馬時，與原雇主有過約定，即“兩年之內不能做任何與汽車相關的設計”。兩年后，也有很多人去拜訪班戈，明確說要設計這樣或那樣的汽車，但他都沒有興趣，直到結識中國恒天集團的王江安。

作為中國恒天集團總裁助理兼REDS智能移動空間有限公司董事長，王江安回想起自己的初心與初識克里斯·班戈，依舊感慨萬分。“很早我和團隊就有一個夢想，希望能夠造出一款真正豐富人們生活的新能源汽車。在這個過程中，有一個朋友告訴我說，現在汽車市場這么復雜又競爭激烈，你可能只有一個辦法。我問什么辦法？他說除非你找到克里斯先生。我說是嗎？如果能夠找到他，沒準這件事情就成了。”

或許是心誠則靈，恰有個機會讓王江安在北京見到了這位傳奇設計師。見面后，王江安提出自己的想法并尋求合作時，卻被班戈拒絕了。“他已經不做汽車設計了，對于普通汽車的設計，一點興趣都沒有了，除非我們能夠找到‘為什么’（why），就是為什么要做這件事情。”

但班戈不得不承認，自己對王江安團隊的愿景非常感興趣。他并不想再做車的設計，是因為不想重復在寶馬這些車型的設計。作為在這方面有30多年的經驗的人，班戈知道車的設計并不能給我們帶來全面的解決方案，并不能夠朝著正確的方向發展。“但當時王江安先生和我說，我們要做正確的事情、思考應如何給人們更好的生活時，我受到了鼓舞，也感到中國恒天并不只是想利用我的聲譽，這也打動了我。我們需要重新思考，突破我們固有的思維，以一種新的理念來思考新的事情。”

于是，大家跑遍全世界，找到了很多優秀的設計師、頂尖汽車公司的高管、汽車界供應鏈管理的大師，組成一個強大的工作團隊。“通過20個月的時間，終于形成了一個很特別的概念，也就是REDS（Revolutionary Electrical Dream Space），即革命性的電動夢想空間、智能移動空間。這背后有太多的故事。”

時隔八年，班戈帶著自己與團隊的新作回歸，旨在為超級城市的用戶帶來愉悅駕駛和生活體驗。在大城市中，車只有10%的時間是在行駛，而90%的時候車是靜止不動的，并沒有得到有效利用，遇上堵車也讓駕駛者心情開始煩躁。如何能把這90%的出行時間變得愉悅，就是班戈團隊設計的出發點，希望為未來超級城市出行提供解決方案。

最滿意的作品：母親可以給孩子自由換尿布的“第四空間”

班戈直言，作為一輛車來說，Redspace是他離開寶馬后最滿意的作品。而過去最令他滿意的事，則是創造了一個整體的大團隊。班戈設計工作室的名字并不是克里斯·班戈，直譯是克里斯和他的同事設計師們，想體現的概念是合作的精神，也是他所提倡的，即連接起設計師和客戶、供應商、工程師、終端的用戶，變成一個真正的團隊，共同去創造大家都需要的東西。“真正偉大的設計并不是來源于設計師的自我，而是他與團隊的通力協作。這也闡釋了我們這一款產品真正是集體智慧的結晶。”

在離開寶馬后這八年中，班戈進行了很多關于設計中人性、內心方面的思考。從更多考慮車真實的形狀是什么樣子，到設計愈加人性化、貼近人們更真實的需求，他的想法變得實際不失柔和，層次也隨之豐富。

對于新作Redspace，班戈認為最重要的設計點就在于讓人直觀地看到其中蘊含的個性，產品更貼近人的生活，真正融入個性化與人性化。這一點，他也在發布會的展示環節為我們展現了細節之美。比如，車在關著門的時候，駕駛員座椅可以向后旋轉，與后排乘客形成這樣一個能夠交互的空間，即REDS智能移動空間。“我在意大利的時候，看到一位女同事非常費力地給孩子換尿布，她告訴我一般的車永遠不能在車里給孩子換尿布，而我們的‘第四空間’卻可以輕而易舉地做到這些。你可以自己想如何去利用它，因為這是你自己的車，背后的理念就是從那個時候開始的。”

再比如，Redspace的視高和寶馬X6的視高是一樣的。高個子進入車內，不用挪動椅子，腿可以伸展開；如果有四個人，前面的人和后面的人都有非常舒適的伸腿空間，車的幾何設計非常完美。如果能夠調整到好的角度，停車時可容納五人，并可以很好地展示內飾空間。“你可以有一個家庭的場景，或是跟朋友一起來打游戲，只要通過調整一些座椅就可以了。這個車的設計非常特殊，在你開車的時候，監視屏是比較矮的，讓你能夠看到導航。在你停車時，這個17英寸的屏幕是完全可以伸起來的，能在這有很好的打游戲的體驗，這是一個我們非常獨特的設計。”

結語

Redspace有望于2020年上市投入量產，我們共同期待“第四空間”走進日常生活。

REDS有著自己獨特的含義，即Revolutionary Electrical Dream Space，但這個縮寫也讓我們看到了“紅色”。或許這只是個字面上的巧合，不過夢想中蘊含一抹熱情的紅，何嘗不是一點浪漫的情愫呢？

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