“除了底層技術之外，更需要有非常好的量產解決方案。”12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，在智能化分論壇上，百度車聯網事業部總經理蘇坦如是說。

百度車聯網事業部總經理蘇坦

蘇坦表示，Apollo是百度打造的比較出名的自動駕駛的開放平臺，組建以來，我們一直秉承的是開放能力、共享資源、加速創新、合作共贏的理念。截止到目前為止，整個Apollo平臺已經迭代了5個版本，從2017到2018年的7月，從第一次發布到現在的3.0已經推出了5個版本。在這里可以給大家做一個小小的預告，在即將美國拉斯維加斯召開的CES上，Apollo3.5也會繼續上市。

以下為百度車聯網事業部總經理蘇坦演講實錄（略有刪減）：

非常感謝大會給我這個機會向大家簡單地匯報百度車聯網到目前為止取得的一些小的成就，以及我們目前為止的一些進展。

我覺得談到這個話題，首先我覺得這和整個行業的“新四化”趨勢是不可分割的，在“新四化”里特別重要的幾個分支，一個是我們的智能網聯化，同時在新能源和智能駕駛上也是非常重要的趨勢。所以說在這里我覺得結合百度的智能駕駛和智能網聯上非常強勢的品牌，就是我們的Apollo，給大家談一下目前我們的一些小的進展。

Apollo是百度現在在行業里面打造的一個比較出名的自動駕駛的開放平臺，自組建以來我們一直秉承的是開放能力、共享資源、加速創新以及合作共贏的合作理念。截止到目前為止，整個Apollo平臺已經迭代了五個版本，我們可以看到，從2017年到2018年7月，從第一次發布到現在的3.0，已經推出了五個版本了。在這里我可以給大家作一個小小的預告，即將在美國拉斯維加斯召開的CES上Apollo3.5也會正式發布，在Apollo3.5中也會給大家帶來更多更驚喜的產品和功能。到目前為止，Apollo3.0其實已經給大家帶來了最新版本的結合量產低速園區的自動駕駛的解決方案，大家可以看到，在中國很多城市，結合百度以及Apollo3.0打造的阿波龍小車也已經行駛出來了，如果大家有興趣，在北京我們有一個開放的展示場地，就是在北京的海淀公園，海淀公園Apollo自動駕駛的方案直接向公眾開放，如果大家有興趣的話可以去現場體驗一下。

到目前為止，作為全球最大最開放最活躍的一個自動駕駛生態，我們的合作伙伴目前已經壯大到130余家，同時覆蓋了行業主流的OEM、核心的TL-ONE、高校以及開發者等等，我們相信這些合作伙伴和我們一起一定可以讓Apollo變得更強大，讓人類終極的自動駕駛的時代更快的到來。

Apollo3.0作為我們的一個重要節點，它的使命其實是從功能適配向量產走了一步，整個3.0里面核心的一個關鍵詞就是“量產”，作為一個主要的功能架構，我們可以在這里簡單給大家介紹一下，其實是一個四層架構，從車輛認證平臺、硬件開放平臺、開源軟件平臺、云端服務平臺，在四層之外還有新的一層就是量產解決方案，因為我們相信除了底層技術以外，面向量產其實需要有非常多的量產解決方案，在量產解決方案里主要分兩個方向，一個是量產低速園區的自動駕駛方案，它包含自動接駁小巴的方案，包括自主泊車方案，包括無人作業小車，面向物流以及運輸場景的方案，同時包含無人作業小車的方案。同時在此之外我們面對人機交互也推出了車聯網方案，就是小度車載OS方案，這是Apollo3.0里主要的分層架構。

除了剛才提到的這些內容以外，因為今天是一個智能化的論壇，所以說我們在自動駕駛之外也給大家多匯報一些關于車聯網百度取得的一些小的進展。百度的車聯網是我們整個Apollo大平臺中不可分割的一部分，它面向的場景因為Apollo的整體定義，所以說和傳統行業中的車聯網還略微有些小的區別。在有人駕駛和無人駕駛以及智慧交通三大領域，百度的車聯網都會扮演非常重要的角色，在有人駕駛的時代，我們已經推出了小度車載OS整體人工智能解決方案，無人駕駛在去年百度世界大會上我們也向行業首次展出了首個在封閉場景中能夠進行L4級別自動駕駛的車聯網的解決方案，它正式定義了在自動駕駛時代人機交互應該長什么樣，同時大家敬請期待，在明年我們結合幾個重點城市打造百度車聯網和智慧交通的協同方案也會正式向行業推出。

我們進一步看一下，在整體的百度車聯網的核心架構里面，其實是包含了完整、多模和開放三大特點的能力。在這個時代我們認為車聯網最核心的內容其實就是兩塊，一塊是右側的AI，一塊是左側的生態，我們認為在這次車聯網浪潮中只要解決好了AI和生態的問題，打造出的綜合性解決方案是在這個時代可以真正注意到用戶的購買欲，以及讓用戶真正停留在他愿意去使用這個解決方案上。

首先我們剛才講到AI+生態，在AI的部分，我們做的一些工作可能和傳統行業中的合作伙伴有一點點小的區別，因為百度是一個綜合性的AI管理平臺，之前有一個行業里的評價也說到，百度以及百度的整個團隊是擁有最完整的車聯網解決方案以及最完整的AI的各項武器的，所以說我們不僅僅希望把百度的語音、圖像、地圖、大數據以及ALP等等內容簡單地提供給我們的用戶，我們更加希望把這些能力從底層、從源代碼層讓它發生深入的聯系，打造出真正符合車場景應用的需求。舉個例子，在傳統的汽車應用中我們談到AI常常是語音交互，但實際上語音交互是不是真的能夠符合用戶所有需求？我們認為不一定，為什么呢？舉個例子，我們在需要使用的時候，比如說我們同時也在語音方面喚醒這輛車，這是一個很自然的過程，但是如果真的在高速120公里行駛上打開窗戶，車內非常吵，在播放音樂的時候一定需要用語音喚醒來進行車內交互，其實這是讓用戶體驗變得不太好的一種操作方式。正確的操作方式應該是什么樣的？以百度的理解，我們認為其實人和車的交互就應該和人和人的交互一樣，更多是一種自然的交互方式。

舉個例子，我現在談到一些觀點，我看到坐在下面很多同事用點頭的方式表示對我觀點的贊同，這其實就是一種非常自然的交互方式，像點頭、身體語言、姿態、情緒、表情很多我們叫做非指令性指令，是不是也可以通過百度的AI技術把它變成人機交互的一部分？這些我們在過去做了非常多的嘗試，也在今年面向整個行業正式推出了業界首創的車載多模交互，是融合了百度的語音、圖像等等多項技術，無論是疲勞駕駛，還是手勢識別、表情識別、點頭/搖頭識別，所有人和人自然交互中需要使用的工具都可以變成人車交互的一種工具，我們認為在你需要的時候，無論是點頭還是你不太希望向車表達一些觀點，僅僅只是皺了一下眉頭，或者表示了一下自己的厭煩，所有這些情緒最后都會變成和這輛車交流的一個很好的手段。

我們可以用一段小的視頻來看一下人車交互引入了多模和自然交互以后未來的交互會變成什么樣。

（播放視頻）

很高興向大家預告一下，剛才在視頻中看到的這些東西，其實不會停留在PPT上，目前這些能力都已經達到了量產級別，而且很高興地向大家預告一下，搭載了所有這些能力的車型從2019年Q1開始會有非常多的款式，好幾個OEM的解決方案會在Q1、Q2、Q3陸續上市，相信在明年的市場上，大家結合小度車載OS非常豐富的多模交互體驗，可以讓人和車以及人和用戶之間達到一種新的融合的狀態，大家敬請期待。

剛才講到了，我們認為這一輪的車聯網浪潮實際上概括起來就是更好的AI以及更好的生態，用綜合性的AI能力我們打造出了多模交互體驗，大家通過剛才的視頻也做了簡單的了解。更好的生態指的是什么呢？我們認為在電視、PC、手機之外，車機這塊屏幕實際上是一個可以獨立承載人和車之間交互以及用戶的媒體時間的獨立載體，我們希望用戶真正進入到車內以后就可以忘掉手機，真正沉浸在和車內私密的關系中，真正的由車來解決自己在車內所有的，由車來滿足用戶所有的需求，從這一點上來講，我們所打造的產品就希望用戶在手機上所能夠得到滿足的這些功能都可以很好地在車內得到滿足。我們發現這一點以后，就突然意識到一個問題，在中國沒有一家公司可以用一家公司的生態體系來滿足所有車內的需求，因為移動互聯網是非常大的，所以基于這一點，我們突然發現在百度有一個非常大的優勢，就是我們整個大搜索流量平臺，基于百度大搜索的流量平臺，有一個非常強勢的生態平臺，就是百度的小程序平臺，百度的小程序是將整個移動互聯網上主流的程序全部進行了Mini APP的轉化，通過和百度搜索的合作，無論是百度體系內的愛奇藝或者是百度地圖，還是體系外的比如說發送微博或者是像ETC等等非常多的產品，都已經成為了百度小程序生態體系的一部分，而百度車聯網基于百度整個大的生態體系，將百度的小程序體系第一次帶入車內，結合這個體系我可以非常自豪地說，在移動互聯網上可以得到滿足的需求，在車內可以得到充分的滿足，無論是我們在車內非常常見的，無論是導航還是媒體音樂這樣的需求，還是相對長尾的需要電商購物、外賣或者說我需要去訂一下酒店，甚至再長尾的我希望看一個直播，我希望刷一條微博等等這些需求，只要在移動互聯網可以滿足的需求，通過百度車聯網的車載智能小程序生態系統都可以得到滿足，而現在車載小程序系統已經成為了百度小度車載OS不可分割的一部分，通過和百度車聯網的合作，屬于百度的整個移動互聯網體系，也會成為各位OEM在車聯網中不可分割的滿足用戶需求的最重要的工具。

剛才講到了AI和生態兩個部分，進一步看一下小度車載OS面對量產做的一些事情，我們認為好的技術一定要結合車型進行量產，所以說我們對相關的技術又進行了進一步的打磨，結合量產的需求，將整個車型平臺分成了我們的智能后視鏡組件、車載大屏組件、液晶儀表盤組件、車載機器人組件以及AR-HUD組件，結合這些組件相關的技術已經非常成熟，只要OEM有相關的需求，我們可以把相關的組件結合OEM的硬件場景進行快速的迭代以及快速的上車。

剛才提到了一個小點，就是AR-HUD組件，為什么我們會考慮在整個智能和生態之外還需要在整個硬件上去做一些事情呢？是因為這也是很多OEM跟我們交流的時候產生的一個同感，因為我們發現隨著整個車聯網的發展以及智能網聯化的發展，特別是很多頭部，比如說我們和很多國際OEM，類似于奔馳、寶馬、奧迪去交流的時候，都和我們提到為什么在中國整個車聯網的發展以后整個內飾設計都變成了中間有一塊大屏，并且這塊大屏越來越大，而且以前是傳統的屏幕，現在還要把它豎起來，或者把它變成一個大長屏，全是一塊屏，對于一些新興的電動車的企業或者對于新銳的車型，這是OK的，但是對于奔馳、寶馬、奧迪、大眾、林肯這些的車型，是不是所有的內飾今后都可以這樣？這個給整個的內飾設計帶來了很大的影響，OEM也希望說是不是會有一個更新的載體，在滿足用戶對于這些需求的同時，還可以讓內飾設計變得相對簡單一點，我們和OEM進行了非常深入的交流，我們發現其實在車內屏，特別是車機屏只是顯示載體的一部分，它們和后視鏡是一樣的，只是一個小小的部分，那么每一款車其實都會有我們非常重要的顯示載體，就是我們整個擋風玻璃，擋風玻璃在傳統的OEM中，其實在HUD上有很多的應用，但是有兩個問題，傳統的HUD是從硬件上來做的。所以說第一個在信息顯示上非常不豐富的，比如我自己開的一輛寶馬車這個HUD，這個HUD到目前為止在上面看到最多的顯示內容其實就是兩個，一個就是我的時速，但其實那個時速我用液晶儀表盤也可以看到，另外就是一些關鍵信息的提示，除此之外整個HUD的利用率相對來說不是很高，所以我們會認為在百度AI能力的加持下，我們是希望通過我們的一些科學的技術，能夠把AI生態以及人路這些豐富的關系都能充分結合起來，變成我們液晶儀表盤向智能擋風玻璃過渡的一個很好的手段，所以我們推出了AR HUD智能擋風玻璃組件，它是一個全新的顯示載體，和傳統的HUD相比，它有兩個大的優勢，第一個優勢是打通了整個AI技術，所以說它包含像前像道路的識別，就包括對道路線車輛的識別，以及向內的對人的識別，對車內駕駛員以及駕駛員眼睛的識別，可以非常完美地將前方的道路信息以及需要顯示的信息正好投影在我們人眼和道路線中間的中間點上，讓用戶看到的場景就和我們以前看到的科幻電影類似于前方有一輛車，車上正好打著一個標簽，這個標簽正好顯示的是它的車牌號或者它的時速以及對你的信息。另外一方面，它打通了百度的生態體系，生態體系包括首先是地圖，可以把非常多的地圖信息和擋風玻璃進行結合，讓我們始終不用低頭的情況下就可以看到非常好的信息進行結合，同時也和我們的生態體系做了結合，我們剛才提到了各種媒體，各種我們的小程序的體系等等一系列，把傳統的在車機上進行顯示的內容，都可以無縫地在擋風玻璃上進行顯示，讓整個車輛的智能化再往前走一步，讓整個車顯得更加智能。

通過我通過一個小的視頻讓大家看一下，至少第一步用AI和HUD結合以后，整個人車交互體驗以及導航的體驗會變成什么樣。

（播放視頻）

剛才視頻中看到的內容，現在已經可以向大正式宣布，我們和我們的合作伙伴奇瑞打造的高端品牌在明年1月份會正式搭載AI技術上市，大家在上海車展以及在未來的量產車中也可以充分地去體驗，后續還有非常多的車型結合相關的技術，也會把全新的體驗帶到我們的身邊。

進一步剛才談到了我們未來的人機交互AI+生態，談到未來的信息載體除了車機和液晶表盤以外，我們也會把我們的AI和擋風玻璃進行充分的融合，進一步我還是想談一下安全，因為百度在規劃整個車聯網的同時，它是作為百度的自動駕駛Apollo平臺的一部分去規劃的，我們會認為無論是車聯網用戶再全或者是我們的智能駕駛的能力做得再強，如果沒有安全，相關的工作是無法開展的，或者說相關提供的價值其實是沒有意義的，因為無論是影響到信息安全還是影響到功能安全，都是不可以接受的。所以說隨著整個車向智能化、網聯化的發展，在信息安全方面我們識別出來了非常多的幾個問題，第一方面其實是用戶隱私被竊取，另外一方面是行車安全受到威脅，整個這些威脅出現以后，在百度整個體系里面，我們就推出了面向汽車信息安全的整體解決方案。

在這個整體解決方案上我們包含四個大的分支，一個是Scan，Scan是提供給OEM非常好的工具，它是在量產上市之前通過我們的掃描工具可以結合整個百度的后臺大數據以及大的漏洞庫進行掃描，看您的車有沒有被入侵的可能性，進一步在掃描之后，我們在量產搭載的階段，我們提供我們的Shield在線防御系統，在線防御系統可以將車輛信息進行回傳，是否受到安全威脅以及是否受到黑客攻擊，都可以讓車聯網的OEM得到相關的支持。進一步我們開發了一個云端的監控平臺See平臺，See平臺可以看到整個智能網聯化的汽車在整個中國大地上行駛在什么樣的位置，并且它現在的安全威脅以及其他的功能安全威脅是什么樣，有一個云端的管理平臺，最后是強有力的工具叫Save平臺，是在車輛得到或者被偵測到被入侵的當時，我們通過遠程的下發或者遠程的監管，可以確保車輛在整個使用過程中，在遭遇到漏洞或者說遭遇到入侵的時候，可以為OEM進行遠程幫助，確保車輛進一步的安全。這四大解決方案目前我們也和非常多的OEM進行交流，也在很多主流平臺上進行搭載，這些能力也是我們小度車載OS不可分割的一部分。

講到剛才那些內容以外，還有一些小的有意思的東西，也想跟大家共享一下。我剛才一直在談百度的車聯網，在談我們的產品小度車載OS，我們整個小度車載OS到目前為止主要還是面向我們的有人駕駛場景，但是在我們的產品體系里面，還有一個新的分支，叫做我們的小度車載OS Future版，是完全關注自動駕駛的版本，我們為什么做這件事呢？在我們內部的復盤里，我們是這么認為的，因為百度車聯網是Apollo大平臺的一部分，所以說我們不但要關注有人駕駛，還需要進一步地關注自動駕駛里的人機交互識別，另外一部分也是來自OEM的需求，因為我們和很多國內外頂級OEM有非常通暢的溝通渠道，我們在溝通過程中經常遇到一個小小的疑問，他們會問我們，你們在規劃自動駕駛，如果車真的能自動駕駛以后，人和車里面的關系到底是什么樣？整個內飾設計到底要設計成什么樣？我們到底可以在新科技的引入里面到底走到哪一步，因為你們作為一個互聯網公司、AI公司，在這方面應該有一些前瞻性思考，讓整個行業可以更好地借助你們的經驗去完成從有人駕駛向自動駕駛的轉換，這一點其實對我們來說，我覺得非常感謝，一方面我們是感謝來自于OEM的信任，另外一方面我們也感到身上的職責非常重，所以說在今年我們正式在百度世界大會上推出了全球首輛具備L4級別自動駕駛能力的自動駕艙，這輛駕艙是基于我們之前提到的百度具有L4級別自動駕駛的阿波龍小車進行打造，但是從內到外進行了完整的升級，這個車完整地顯示出在未來在真的車輛里面沒有方向盤，真的進行自動駕駛的時候，人車交互的車聯網平臺應該長成什么樣子。

大家可以從圖上看一下，它的頂部我們引入了半透明的天窗，側面有非常好的人機交互體驗，在車內沒有物理按鍵也沒有方向盤的，所有人和車輛的交互是通過我們的智能進行交互的，車輛本身還有一個非常好的大數據平臺可以在車內記住你、了解你、關懷你，整個車內所有的位置都會被車輛的監控平臺進行無縫的關照，每一個乘客對于車載的時候都是獨立的人，我們可以無死角地喚醒每個人都可以做主角，整個車窗的透明度可以進行深入的調節，在行駛過程中，整個車玻璃是透明的狀態，但是一旦進入車內的交互狀態，整個車內就可以進行相對封閉的狀態，進一步結合娛樂場景、休息場景、親子場景和工作場景都進行了深入的定義，讓整個人和車的關系在車內得到非常好的展示。

我們通過一個小的視頻來看一下未來的駕艙到底長什么樣，這個駕艙也是真實的駕艙，就在我們百度園區內，如果感興趣也可以和我們車聯網相關平臺聯系，我們相關OEM也可以過來體驗一下。

（播放視頻）

這個視頻中這個車現在也在我們百度的園區內，每天也在循環進行跑路和訓練，后續如果說我們的合作伙伴有興趣的話也可以來到百度來體驗一下未來的人機交互以及自動駕駛的車輛到底長得怎么樣。

最后特別希望向行業表達一下感謝，整體來說百度的Apollo平臺以及百度的車聯網平臺的合作伙伴是在不斷壯大的，到今年為止又有一批新的合作伙伴來到我們的體系，比如說在今年年底我們和戴姆勒共同開發的全新一代的MBUX平臺，以及搭載這個平臺的奔馳的全新一代Apas轎車已經正式上市發布了，同時之前大家也關注到像長城汽車也正式成為我們的合作伙伴，更早的時候像福特和林肯也在全系的車聯網方案上選擇了百度的方案在進行合作。在2019年，同時我們還有很多深入合作，比如像奇瑞、現代起亞以及很多新興的合作伙伴，在明年我們會和這些合作伙伴一起，共同打造出一些能夠讓用戶感到興奮、讓市場能夠接受、讓銷量能夠提升的一些新的產品，我也希望整個行業合作伙伴和百度和我們的OEM一起讓整個中國智能網聯化能夠變得更先進，能夠在世界上成為一個最重要的力量。

謝謝大家！

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