12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，蜂巢能源科技有限公司全球營銷副總裁Jeffrey Yambrick在動力電池論壇上發表主題演講指出，在電池包輕量化的同時還要能保證整個整車的強度，以及能夠加強到集成化整車中，其次還要滿足客戶的需求。

以下為巢能源科技有限公司全球營銷副總裁Jeffrey Yambrick演講實錄（略有刪減）：

今天我主要是給大家介紹一下蜂巢能給整個行業和整個產業所帶來的一些新的亮點，其次還會講一些我對行業的看法。我們研發的主要有兩個重心：第一開發高比能量NCM811的安全應用。第二是在未來會推出無鈷電芯。

大家眾所周知能量密度是這個行業所追求的目標，因此蜂巢所擁有的NCM811體系能夠達到整個行業能量密度的需求。我們現在的能量密度能達到240瓦時每千克，未來會達到280—290，到最后350瓦時每千克以及更高，這樣固態電池和其他發展體系。當然提升能量密度的同時也明白合作伙伴、客戶所最關注的就是電芯的壽命、電芯的性能以及電芯的安全性。

NCM811關注的問題是如何在高溫下保證NCM811穩定性，我們進行了優化來保證NCM811的穩定性。

大家可以從這張圖上看到，電芯失效的時候正極能量最高，因此，在高溫度的時候能夠保證它的穩定性。在蜂巢能源的研發團隊通過正極材料的改進，使得正極材料能夠在零下20—60攝氏度正常工作，高溫140—150攝氏度使得阻抗增大3個數量級形成斷路，保證電芯的安全。其次，另外我們對正極材料進行了包覆, 研究發現在包覆2%-5%時電芯的穩定性和性能最好.

我們也知道電動車市場是呈指數級增長的，鈷為稀缺資源，它的價格也在不斷的上漲。所以我們才深切的意識到需要開發無鈷電芯。

大家從左下角的圖中可以看到正極材料中鈷和鎳相比，鈷的價格是最高的，而且是它的十幾倍。如果講到2020年、2025，甚至2030年，整個市場對鈷的需求呈10倍的增長趨勢。通過無鈷電芯的研發，我們發現它的性能與0.83Ni的三元相當，然而我們的成本降低了15%。

在蜂巢我們要做的就是要滿足合作伙伴，不僅是對他們的技術需求，還有對他們電芯型號和電芯尺寸的需求。大家可以看到這張路線圖上我們用了不同的電芯體系和不同的電芯尺寸，這是我們的合作伙伴和客戶所需求的。蜂巢能源也是在行業中使電池包輕量化的能源者，這張圖可以看到使電池包輕量化在電池包設計層級所做的一些努力。

我們在電池包輕量化的同時還能保證整個整車的強度，以及能夠加強到集成化整車中，其次還能滿足客戶的需求。這兩點是我們最關注的。

在未來蜂巢會成為高端鋰電池新勢力，不只是乘用車，還有包括儲能的設施。蜂巢致力于打造新能源整體的產業鏈，我們從上游的礦產，還有對原材料的加工以及到整個的產品線，包括電芯、模組、電池包以及BMS以及儲能設備，到最后還會進行電池的二次利用，將這些電芯用在儲能設備上以及對電芯進行回收。在全球研發制造的布局將會在中國的東部有30GWh的計劃與中國的南部和中國的西部會有15GWh的計劃，在歐洲有20GWh，以及在北美和美國有20GWh的產能計劃。我們現在有5個研發中心，包括中國的兩個保定和上海以及在印度、日本和北美的研發中心。

我們的量產工廠是在常州，我們將是全球首家具有高速疊片方形電池制造商，我們的工廠是環保的，因此有太陽能電池板和儲能設備。我們還和合作伙伴一起共同開發電池和純電動平臺，第一個平臺是和歐拉汽車合作開發的ME平臺，集成了電池包。2018年有三款車型以及未來有更多款的車型會上市。   

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