“2019年中國汽車市場將會呈現低速平穩的運行狀態，新能源汽車預計銷售160萬輛，同比增長33.3%。新能源汽車企業需要從設計、生產、銷售等環節上下足工夫，推動全產業鏈向消費端轉型，重視續航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時積極增加服務性的消費，并結合自身優勢提供增值服務，盡可能的延長服務鏈條。在市場方面，新能源汽車企業需要關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕群體等細分領域的消費特點。”

1月7日，由EV世紀主辦的2019中國新能源汽車消費論壇暨“金輿獎”頒獎盛典在京隆重舉行，中國汽車工業協會副秘書長師建華出席論壇并致辭。

一元復始，萬象更新。中國汽車產業已經由高速增長階段向高質量發展階段轉型，2019年中國汽車市場將會呈現低速平穩運行的狀態，預計全年銷量為2800萬輛，基本上與今年持平。

在轉型升級的背景下，分化發展將是下一輪汽車市場運行的主要特征

第一，產品分化加劇。例如與市場密切相關的高端車或者說附加值比較高的車型，占有率還會增長，智能化、網聯化的技術應用也是一種新的增長形式。

第二，企業分化加劇。能夠認準產業發展趨勢、把握發展機遇、形成核心優勢的企業，將會被市場認可。而疲于應對、缺乏主動思維的企業將會遭到淘汰。企業間的市場份額、盈利水平等方面的差距也會逐步擴大。最終，會導致部分企業退出市場，而有競爭力的企業則會做大做強，取得進一步的發展。

第三，傳統業態分化加劇。制造業與服務業相融合是汽車產業拓展潛力和空間的重要領域。在這種分化加劇的過程中，將會催生出新的發展機遇。國家已經出臺了相關的政策來打通電動化、智能化、共享化新業態的準入通道，鼓勵代工生產、授權制造等新的生產方式。當然如果新進入企業無法適應汽車市場的發展格局，也會遭到淘汰。

當前不宜出臺刺激增量措施

面對日趨激烈的變革，我們應該把汽車消費作為穩定和發展汽車市場的重點，特別是當前不宜再出臺刺激增量的政策，未來還是要抓住消費變革和城市化的基因，來提升中高端消費服務。

國家在2015年10月1號出臺了購置稅的減半政策，刺激了2015年、2016年和2017年的市場，使得這幾年的汽車產銷量大起大落，導致2018年市場消費能力被提前透支，大家感覺到2018年寒冬來了，其實我認為是政策的跳躍導致了市場的不平穩，起落的政策不利于汽車企業的平穩發展，同時使市場導向的原則被喪失，使我們企業的追蹤政策的效率不會理性、穩健的發展，也不會提升我們的質量。所以我們覺得不宜再出臺刺激的增量政策，應該是平穩發展。

關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕群體等細分領域的消費特點

從市場角度來看，三線以下城市乘用車的銷量增速仍然會高于整體市場增速水平，將繼續作為汽車市場的主要增長點。90后、二胎家庭、女性等消費市場，也是重要的擴大市場的占有因素。關注新能源汽車市場也是必須的，特別是2020年補貼政策退出以后，產業進入成長期，消費驅動明顯，國際品牌加入，自主品牌也將在成本、車型、市場各個方面受到沖擊。正因如此，把汽車消費作為發展新能源汽車產業的重點，在2019年初獲得了廣泛的關注和積極的解讀。

我們要抓住消費變革，應對市場變局，新能源汽車企業需要從設計、生產、銷售等環節上下足工夫，推動全產業鏈向消費端轉型，重視續航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時積極增加服務性的消費，并結合自身優勢提供增值服務，盡可能的延長服務鏈條。在市場方面，新能源汽車企業需要關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕群體等細分領域的消費特點。

構建和完善汽車消費生態系統是汽車制造企業未來發展的出口，更是整個汽車制造轉型升級的方向和趨勢。

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