“轉型確實要選擇時機，但未來一定是電動化出行的時代。”寶馬集團產品管理高級副總裁Peter Henrich在上海車展第一財經奇點舞臺上接受記者專訪時表示，傳統車企都在轉型，電動化就是很重要的一部分。

當前，豪華車企已開始向移動出行服務商轉型，其在新能源領域也做出了相應規劃。其中，寶馬將在2025年推出25款新車型，12款將采用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等純電動車型會陸續在市場中推出。戴姆勒2025年的目標是新能源汽車占總銷量15-25%，其首款純電動車型EQC預計2020上市。奧迪則將在2025年實現全系車型電動化。

在Peter Henrich看來，傳統車企向移動出行服務商轉型存在一定的挑戰，而轉型最重要的一點就是要了解消費者到底有什么樣的需求，把消費者需求帶到產品設計和制造中。為了加快向移動出行服務領域轉型，寶馬此前發布了“第一戰略”。Peter Henrich告訴記者，該戰略有兩大支柱，一方面推出最新科技，加快在出行領域的轉型，另一方面要增大業務范圍，擴大產品組合。“中國市場在全球市場占據了很重要的地位，也將在轉型中發揮重要作用。目前寶馬已經在中國市場開啟了汽車共享服務，這也是轉型的一步，未來會不斷擴大規模。”

而雖然電動車在車企轉型中起到了重要作用，但目前豪華新能源車的整體規模依然較小，上市的新能源汽車產品也相對有限。寶馬方面認為，目前新能源車的快速發展主要發生在2.5萬美元的水平以下，但隨著市場的發展，豪華電動車的增長會漸漸增速。去年，寶馬集團在全球范圍內銷售了14萬輛電動車。“這個規模在電動車領域算比較大的，但就整個汽車市場而言，電動車市場占比仍然較小。豪華車之所以在電動車領域的步伐較慢，主要原因就在于成本。電動車成本較高，考慮到企業整體利益，豪華車企在這方面沒有那么激進，他們需要傳統業務的利潤來支撐新技術的發展。現在汽車產業變局很快，不確定因素又很多，所以車企也不得不在這方面做技術儲備。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌對記者表示。

目前電動車的成本依然較高，加上整體市場規模較小，電動車盈利難題依然待解。即便是銷售表現較好的特斯拉最近也遇到了挑戰，調整了銷售模式且收縮線下門店。“大家一定不要有這種概念，認為電動車一定賺不到錢。去年中國電動車市場份額在整體市場中只占到了4%，電動車市場肯定還會增長但要一步步來。預計2025年到2030年，電動車會占到整個汽車市場份額的25%以上。隨著規模的擴大，成本也會降低。”Peter Henrich對記者表示，由于政策等多方面因素，不同地區和不同國家電動車的發展速度是不一樣的。此外，充電基礎設施建設也十分重要。

Peter Henrich還談到，今年是寶馬的產品大年，也是第一次推出這么多新款產品。2019年，寶馬集團將在中國市場推出共25款新產品,而在此次上海車展上就有多款首發車型。2020年起，寶馬將在中國生產純電動的寶馬iX3并出口全球，2021年起，寶馬將量產純電動寶馬i4和寶馬iNEXT。

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