7月2日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在2019世界新能源汽車大會上發表演講時表示，2018年是我國汽車工業很不尋常的一年，行業在連續增長28年之后，首次出現下滑，直至今年上半年，這種下滑的趨勢有增無減，這是大家沒有想到的。因為按照目前我國的千人保有量看，現在還不是下滑的時候，應該還能有一波平穩的增長。下滑的因素有多種，經濟下行壓力、國際貿易環境、城市資源承載限制、消費者信心不足等。

他預測，未來行業增長和降幅都小于5%，過去高增長時代已經一去不復返。但新能源汽車的發展還是非常不錯，一枝獨秀，新舊動能的加速轉換，應該看到行業的短期壓力很大，但從長期向好，有挑戰也有機會，機會大于挑戰。

王傳福介紹，去年比亞迪新能源汽車的增長達到100%，銷售了24.78萬輛，連續4年全球第一。今年1-5月，比亞迪的新能源汽車銷量同比增長106%。不僅是比亞迪，很多同行在新能源汽車都做得非常好，取得了很好的成績，共同奠定了中國新能源汽車在全球的領先和優勢地位。

隨著新能源汽車補貼的退坡，又趕上全國十多個城市提前實現國6的排放，行業這段時間應該會承受一定的壓力，王傳福預計，四季度市場會變好。今年新能源汽車的增速會放慢一點，但全年40%的增長還是會有，比亞迪全年的增速會達到70%-80%。未來在國家戰略引領和扶持下，中國新能源汽車的高速增長列車不會放慢，對此比亞迪有信心。

2005年到2015年，中國新能源汽車的市場滲透率為1%；2016年到2018年，短短3年時間，中國新能源汽車的市場滲透率接近5%；這一成績的取得也符合行業發展的規律。因為新生事物的成長，一旦突破1%就會呈現爆發式增長。預計新能源汽車的發展還會更快，除了技術帶來的市場驅動外，還有政策的驅動因素。到2020年，我國新能源汽車的銷量會突破200萬輛，滲透率接近10%，到2025年，如果呈現等比例的增長會達到20%；如果出現爆發性增長應該不低于30%，這意味著全年的新能源汽車銷量會突破1000萬輛，行業和消費者結構煥然一新，實現新舊動能的全面轉換，邁向全球價值鏈的中高端。

在新能源汽車發展過程中，持續穩定的政策驅動非常重要。王傳福認為，到2021年的后補貼時代，應該如何繼續支持新能源汽車的健康發展，不僅比亞迪，很多同行車企都在思考這個問題。國家能否明確提出2025新能源30%的發展目標，建立新能源汽車市場化發展的長效機制，進一步發揮雙積分在乘用車領域應有的作用，同時盡快發布支持商用車雙積分的體系，此外能否在稅收上做些優惠或減免等。

當前傳統汽車面臨巨大的下行形勢下，能否一方面對傳統燃油車全面進行禁售，另一方面堅定不移扶持新能源汽車全面電動化，并給予更多通行、充電等優惠政策，或在控制汽車消費總量的前提下，將指標向新能源汽車傾斜，釋放被壓制的巨大的消費購買力量。只有這樣才能夠化壓力為動力、化劣勢為優勢，促進汽車消費全面升級。

王傳福提議，國家盡快制定全面電動化的中長期發展規劃，全面推動全國范圍的汽車全面電動化，分領域進行，循序漸進，分步推進。比如2020年公交車全面電動化，2022年出租車全面電動化，2025年城市物流和專用車全面電動化，2030私家車全面電動化。

此外，他認為，汽車全面電動化對我國有多層次的重要性、必要性和緊迫性：

一是保證石油安全，我國已經成為最大的石油進口國，對外依存度接近70%，如果全面電動化，我國石油對外依存度將變為0，自給自足。

二是治理空氣污染，我國很多城市空氣污染主要來源汽車尾氣，推進全面電動化有利于各地打贏藍天保衛戰。

三是承擔大國責任，有利于實現中國對全球氣候變化的承諾，為全球貢獻中國方案。

四是促進產業升級，推進汽車全面電動化是實現高質量發展的時代要求，有利于搶占產業發展制高點，推進汽車強國。

王傳福表示，如果說電動化是上半場，那么汽車變革的下半場將是智能化，有兩個方面，一是車輛自動駕駛，二是人工智能。傳統汽車是基建車，就像算盤一樣，一旦基建車改成電動車，相當于將算盤改成計算器，智能東西才能真正實現，對汽車來說將完全進入智能時代，不再只是簡單的代步工具。汽車是一個長了腿的超級手機，給生活帶來的改變將比手機大得多。比亞迪將推出游戲汽車和音樂汽車，創造全新的智能體驗。

王傳福最后表示，當變革進入深水區，機遇和挑戰并存，機遇大于挑戰，在這種環境下，更需要堅持苦練內功，持續創新，緊抓百年一遇的變革機遇。

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