1.FF與吉利完成第一階段技術(shù)合作 將促進(jìn)FF中國業(yè)務(wù)發(fā)展

9月19日，總部位于美國加州的全球共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday FutureIntelligent Electric Inc. ("FF") (NASDAQ交易代碼：FFIE)今天在“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”上宣布，F(xiàn)F與吉利控股的雙方合作取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)合作的第一階段。目前雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在緊密對(duì)接，進(jìn)行平臺(tái)技術(shù)的驗(yàn)收及開發(fā)準(zhǔn)備。此技術(shù)合作的落實(shí)，有助于推動(dòng)雙方探討進(jìn)一步的合作，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)FF中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。

圖：FF中國高管、員工與預(yù)定用戶、粉絲合影，一起慶祝919未來主義者共創(chuàng)節(jié)。

此次“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”上，F(xiàn)F中國CEO陳雪峰率公司高管團(tuán)隊(duì)首次集體亮相，并公布了FF 91量產(chǎn)交付最新進(jìn)展以及渠道銷售策略，表示FF 91在中國的首批旗艦店將選址北京、上海、廣州、深圳四地。陳雪峰表示，變革和引領(lǐng)絕不僅僅是口號(hào)。我們需要持續(xù)不斷的努力、激情和效率來實(shí)現(xiàn) FF91 的按期高質(zhì)量交付。

據(jù)了解，今年919未來主義者共創(chuàng)節(jié)，是FF成功登陸納斯達(dá)克后的首個(gè)“919未來主義者日”，也是首次在中美兩地同時(shí)舉辦，是專門為具備遠(yuǎn)見卓識(shí)、擁抱極智科技、打破常規(guī)的未來主義者們量身打造的一個(gè)節(jié)日，意在與所有未來主義者共同構(gòu)筑一個(gè)共創(chuàng)共享的盛大節(jié)日。

來源：蓋世汽車

2.保時(shí)捷計(jì)劃在德國多個(gè)地方建設(shè)電池工廠

日前，據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷一位消息人士稱，該公司正計(jì)劃在德國多個(gè)地方生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，該生產(chǎn)計(jì)劃將會(huì)在2024年開始。

此前，保時(shí)捷曾在6月宣布，計(jì)劃與合作伙伴一起，小規(guī)模生產(chǎn)高性能電池，他們將向新工廠投資約數(shù)千萬美元，7月份，巴斯夫成為保時(shí)捷的合作伙伴，與Cellforce集團(tuán)一起為電動(dòng)汽車開發(fā)高性能鋰離子電池。

為了尋求本土生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車電池，多家歐洲車企都對(duì)電池生產(chǎn)進(jìn)行大規(guī)模投資，這可以避免供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷，尤其是疫情蔓延的當(dāng)下。

此前，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2030年之前與合作伙伴聯(lián)手，在歐洲各地建立六座大型電池工廠，這預(yù)示著大眾集團(tuán)對(duì)未來進(jìn)攻電動(dòng)車領(lǐng)域的野心。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）表示，“電池生產(chǎn)已經(jīng)是高回報(bào)行業(yè)，因?yàn)殡妱?dòng)車需求量巨大，推動(dòng)了電池的生產(chǎn)，并且未來仍然將會(huì)需求量巨大。”

來源：汽車之家

3.美國交通安全機(jī)構(gòu)就特斯拉起火致死調(diào)查

日前，據(jù)外媒報(bào)道，由于9月13日，美國一輛特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))撞樹起火，造成兩名乘客被嚴(yán)重?zé)齻?dǎo)致死亡，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)將就此事故展開調(diào)查，這是該機(jī)構(gòu)在半年內(nèi)對(duì)特斯拉致命事故的第二次調(diào)查。

針對(duì)這次碰撞事故，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)派遣調(diào)查人員前往事故現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)?shù)鼐奖硎荆胁磺宄鹿受囕v是否啟動(dòng)了特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

來源：汽車之家

4.未來駕駛者之車 R汽車RYZR概念車官圖

為慶祝上汽設(shè)計(jì)倫敦前瞻設(shè)計(jì)中心成立三周年，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為R汽車設(shè)計(jì)了一款名為RYZR的概念車。作為一個(gè)設(shè)計(jì)方案，新車旨在展示未來不需要司機(jī)的自動(dòng)時(shí)代，人們將如保留駕駛的樂趣。

來源：汽車之家

5.曝光北京U7試水增程式電動(dòng)車諜照

最近，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別的現(xiàn)象，北京汽車已經(jīng)不再只做純電動(dòng)汽車了，開始慢慢試水其它新能源領(lǐng)域了，比如在2020年9月的北京車展上，北京汽車就帶來了X7 PHEV插電式混合動(dòng)力車型，此外，前兩天我們還爆料了北京U5 PLUS插混版車型。而近日，我們又獨(dú)家獲得了北京U7(參數(shù)|詢價(jià)) REEV增程式電動(dòng)汽車，預(yù)示著北京汽車又大膽的邁出了一步。

我們可以大膽猜測(cè)一下，隨著北京汽車不斷試水更多新能源車型領(lǐng)域，北京的新能源車指標(biāo)能否進(jìn)一步放開，增加插混車型和增程式車型呢？帶給消費(fèi)者更多選擇？讓我們拭目以待。

來源：汽車之家

6.國產(chǎn)即將來臨 奔馳EQE國內(nèi)諜照曝光

日前，我們獲取了一組國產(chǎn)奔馳EQE(參數(shù)|詢價(jià))車型的國內(nèi)諜照。海外版新車已經(jīng)在2021慕尼黑車展中正式亮相。奔馳EQE采用了與奔馳EQS相似的設(shè)計(jì)理念，最大續(xù)航里程可達(dá)到660公里。據(jù)悉，國產(chǎn)奔馳EQE將會(huì)在2022年正式開始投產(chǎn)。

來源：汽車之家

7.GGII：原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池理論成本漲幅超過30%

一、原材料價(jià)格上漲的影響

今年以來，鋰電池材料價(jià)格普遍上漲。四大主材方面，磷酸鐵鋰正極材料由年初的3.5-4萬元每噸上漲到當(dāng)前的6~6.5萬元/噸，三元523動(dòng)力單晶材料的價(jià)格由11~13萬元每噸上漲到18~20萬元/噸；人造石墨負(fù)極由3.2-4.5萬元/噸上漲到4.0-6.0萬元/噸；電解液由3.5~5萬元/噸上漲到當(dāng)前的9~11萬元/噸。其它輔材價(jià)格也大幅上漲，尤其是PVDF，目前價(jià)格較年初上漲已超過一倍以上。

2021年初、2021年9月不同材料市場(chǎng)價(jià)格

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII），2021年9月

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）初步測(cè)算，受原材料價(jià)格上漲影響，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh；方形動(dòng)力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh；對(duì)應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh；電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。

2021年初、2021年9月鋰電電芯成本（Wh/元，%）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII），2021年9月

2020年中國主流鋰電池企業(yè)毛利率均未達(dá)到30%的水平，由于今年以來電芯理論成本上漲超過30%，而電芯價(jià)格基本保持穩(wěn)定，這對(duì)電池企業(yè)盈利能力帶來了巨大的壓力。

從目前企業(yè)已公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，2021年上半年電池企業(yè)毛利率均呈現(xiàn)不同程度的下滑，一線梯隊(duì)企業(yè)因鎖單議價(jià)能力較強(qiáng)，上半年影響相對(duì)較小。

2020-2021H1部分鋰電池上市公司毛利率（%）

備注：以上為公司整體毛利數(shù)據(jù)來源：公司公告

從幾家上市公司公布的毛利來看，上半年材料雖漲價(jià)幅度較大，但幾家主要上市公司毛利上半年受原材料上漲影響還相對(duì)較小，主要是：

1）以上測(cè)算為理論成本，即所有原材料為市場(chǎng)報(bào)價(jià)，未考慮賬期、采購量、客戶議價(jià)能力等對(duì)價(jià)格的影響，實(shí)際上頭部企業(yè)拿到的價(jià)格要比市場(chǎng)報(bào)價(jià)低；

2）電芯企業(yè)產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升，對(duì)沖了部分材料成本上漲的壓力。

盡管如此，若原材料價(jià)格依然高居不下，甚至繼續(xù)上漲，則原材料價(jià)格對(duì)電池成本的推漲會(huì)在第四季度及明年集中體現(xiàn)。若鋰電池價(jià)格維持不變，屆時(shí)鋰電池企業(yè)盈利能力將繼續(xù)下滑。

二、碳酸鋰價(jià)格大幅上升對(duì)鋰電池成本的影響

碳酸鋰價(jià)格對(duì)電芯成本影響（元/Wh）

備注：當(dāng)前（碳酸鋰14-15萬元/噸）電芯成本折算以當(dāng)前正極材料價(jià)格為依據(jù)測(cè)算，存在一定價(jià)格傳導(dǎo)的滯后性，故16萬元碳酸鋰上漲幅較大，為理論值，不存在滯后數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII），2021年9月

目前，碳酸鋰價(jià)格為14~15萬元/噸，受下游需求旺盛和海外鋰礦擴(kuò)產(chǎn)不及預(yù)期等影響，碳酸鋰價(jià)格有望繼續(xù)上升。假設(shè)碳酸鋰價(jià)格上升至25萬元/噸，其他材料價(jià)格維持當(dāng)前水平不變，鋰電電芯成本將上漲0.08~0.09元/Wh，較當(dāng)前成本上漲12~18%，屆時(shí)電池系統(tǒng)成本可能重回1元/Wh，這將推高電動(dòng)車的成本，進(jìn)而影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的選擇，尤其是對(duì)價(jià)格敏感度較高的微型車市場(chǎng)。

以五菱宏光mini EV為例，其電池電量為9~14KWh（對(duì)應(yīng)續(xù)航里程120-170KM），假若碳酸鋰價(jià)格上升至25萬元/噸，則整車電池成本將上漲約800-1300元，而目前宏光mini EV的新車零售價(jià)僅為2.88~4.36萬元，以此計(jì)算，整車售價(jià)將最少上漲3%左右。

假設(shè)乘用車單車帶電量為50KWh計(jì)，電池包成本價(jià)格將上升逾4500元，將推動(dòng)終端車型售價(jià)上升3~5%，這可能會(huì)最終影響新能源汽車銷量，進(jìn)而減緩鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展速度。

來源：蓋世汽車

8.美高官敦促特斯拉解決基本安全問題 然后再擴(kuò)大FSD測(cè)試

特斯拉正準(zhǔn)備對(duì)其“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）軟件進(jìn)行一次全面升級(jí)，將該功能的測(cè)試擴(kuò)展到更多的客戶和地區(qū)。但美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主席詹妮佛-霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，在做這件事之前，該公司需要解決一些“基本安全問題”。

FSD是特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的更高級(jí)版本，這兩款軟件都不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉警告稱，人類駕駛員必須在駕駛時(shí)保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

霍曼迪表示，特斯拉將其軟件宣傳為“完全自動(dòng)駕駛”是“誤導(dǎo)和不負(fù)責(zé)任的”，并補(bǔ)充說，該公司“顯然誤導(dǎo)了很多人錯(cuò)用和濫用技術(shù)”。

去年10月，特斯拉向少數(shù)車主推出了測(cè)試版的FSD。該公司CEO馬斯克上周五表示，想要嘗試最新版本的FSD模式的司機(jī)將在10月1日左右獲得一個(gè)“Beta請(qǐng)求按鈕”。

他在推特(62.47, 0.18, 0.29%)上寫道：“Beta按鈕將請(qǐng)求允許使用特斯拉保險(xiǎn)計(jì)算器評(píng)估駕駛行為。如果駕駛行為在7天內(nèi)保持良好，特斯拉將授予Beta 權(quán)限。”

此次升級(jí)還有望增加新的工具，幫助司機(jī)在城市街道和高速公路上行駛。但霍曼迪認(rèn)為，這一舉動(dòng)為時(shí)過早，非常危險(xiǎn)。

她說：“在他們將其擴(kuò)展到其他城市街道和其他地區(qū)之前，必須解決基本的安全問題。”

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）可以進(jìn)行調(diào)查并分享建議，但沒有監(jiān)管權(quán)力，此前該機(jī)構(gòu)曾調(diào)查過三起涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故。上周五，在佛羅里達(dá)州又發(fā)生一起涉及特斯拉Model 3的車禍，造成兩人死亡后，NTSB展開了第四次調(diào)查。

來源：新浪財(cái)經(jīng)

9.重磅技術(shù)革新！中航鋰電發(fā)布 One-Stop Bettery

9月17日，2021世界新能源汽車大會(huì)上，中航鋰電乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋在發(fā)表《新格局下動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展思考》主題演講時(shí)，發(fā)布了面向“TWh時(shí)代”的全新設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品——One-Stop Bettery。

中航鋰電介紹，“Bettery”，取自“Better”和“Battery”，寄托了中航鋰電人“做越來越好電池”的信念。而One-Stop，則是中航鋰電面向即將到來的TWh時(shí)代，從產(chǎn)品底層功能出發(fā)，從基本技術(shù)原理出發(fā)，重構(gòu)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，重構(gòu)制造過程，所提出的設(shè)計(jì)理念。

在中航鋰電對(duì)于TWh時(shí)代的技術(shù)構(gòu)想中，TWh時(shí)代單產(chǎn)線2-3GWh已經(jīng)不能滿足大規(guī)模制造需求，單條產(chǎn)線應(yīng)該達(dá)到10GWh以上。于是，為了解決這種即將到來的產(chǎn)線擴(kuò)能，中航鋰電提出了高度集成、極簡(jiǎn)、高安全，以及高可靠性的One-Stop技術(shù)理念。

來源：蓋世汽車

10.耗資16億歐元，英飛凌12英寸晶圓廠投入使用

歐洲最大芯片制造商英飛凌（Infineon）近日宣布，經(jīng)過三年籌備和建設(shè)，其投資高達(dá)16億歐元的12英寸（300mm）晶圓廠正式投入使用。這一最新的晶圓工廠位于奧地利菲拉赫，總建筑面積6萬平方米，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了400個(gè)工作崗位，是歐洲微電子領(lǐng)域最大的項(xiàng)目之一。

一直以來，IDM們承擔(dān)了車用半導(dǎo)體芯片的大部分生產(chǎn)，英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩以及德州儀器等公司共同瓜分了全球約43%的業(yè)務(wù)大餅，外包比重僅占20%-30%。

當(dāng)越來越多的汽車制造商從疫情的陰霾中復(fù)蘇，芯片需求劇增，IDM很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的完全恢復(fù)，無法獨(dú)自消化來自汽車客戶暴增的訂單，晶圓代工自然成了產(chǎn)能端的重中之重。

在這樣的背景下，奧地利菲拉赫基地的量產(chǎn)可謂是恰逢其時(shí)。在全球芯片供給持續(xù)短缺、各大半導(dǎo)體制造商和代工廠陸續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能的當(dāng)下，英飛凌的新工廠投入試產(chǎn)，無論是對(duì)于英飛凌本身，還是對(duì)于該公司的芯片供應(yīng)客戶，都是一件好消息。

英飛凌發(fā)言人表示，新工廠比原計(jì)劃提前了三個(gè)月進(jìn)入生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)能為公司帶來每年高達(dá)20億歐元的收入。據(jù)了解，英飛凌現(xiàn)在累計(jì)擁有兩座大型的晶圓廠，除了奧地利菲拉赫的新工廠，另一座生產(chǎn)基地位于德國的德累斯頓。

來源：蓋世汽車

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