2021年對整個汽車行業而言最重要的車型之一——小鵬P5終于在9月15日的發布會上，由何小鵬公布了價格：15.79萬到22.39萬。

最有意思的是，整場發布會中，何小鵬一而再的強調P5對手也可能是像凱美瑞和邁騰這樣的B級燃油車。

P5的價格引發了相當多的討論，合適不合適的問題我們先往后放放，因為對于一款首家上市開賣就帶激光雷達的量產車+首家把激光雷達車型價格打到20萬的車型而言，雖然這個車的意義之一是意味著之前一直高高在上的激光雷達，一下就距離普通人不遠了，但要想明白這款車到底有沒有競爭力，我們需要更深入了解一下才能得出一個答案。

其實P5從一開始就很有爭議。

這里的爭議不帶有任何褒義或者貶義色彩，而是一個產品規劃上的“謎”：因為按照傳統車企已經延續了幾十年的產品模式，新技術都會先給旗艦車型，而后續才慢慢下放到高端、中端、入門級車型。

例如奔馳旗下的支持指紋 語音以及面部識別登錄的MBUX人機交互系統，就先給了奔馳S級使用；奧迪也將L3級自動駕駛功能首先給了自己的旗艦車型A8。

和傳統的BBA不同的是，小鵬作為新勢力，P5這個產品的推出其實是比較反常規的，一方面是最“先進”最有“噱頭”的激光雷達沒有首先搭載到旗艦車型P7上，這就意味著對于小鵬來說P5在內部的產品定位的權重和P7應該是一樣的——P5并不是P7的小弟，而是和P7定位不同的“大哥”。

但另一方面P5并沒有使用和P7一樣的平臺，而是延續了G3的，從這一點來看，P5應該是P7的小弟才對。

造成這種與眾不同產品規劃風格的原因，之前和幾個朋友聊過，他們都一致認為說小鵬并不是按照ABCD級車去規劃產品，而是按照自己的技術研發——Xpilot軟件迭代更新去規劃產品，而這個推測也在前幾天媒體對何小鵬的訪談中得到了證實。

換而言之，小鵬P5是一款為Xpilot3.5（激光雷達、城市NGP等更高等級的智能輔助駕駛）誕生的車。

但這也并不意味著購買P5的群體就只能是科技愛好者們。

因為在更早一些的P5發布會上，小鵬還為P5定義出了“百變舒適智能家轎”的概念——和一般通過淘寶購買配件不同，小鵬P5這次官方配置了睡眠、看電影等功能，而這些額外的賣點能否吸引那些非科技愛好者，也會成為P5能否獲得成功的一個關鍵。

最近正好有個小鵬P5的試駕活動，我就去體驗了下這個車型。

這個試駕活動是在北京大興的希爾頓酒店開展的，小鵬基本上把大興希爾頓就酒店當做北京活動的大本營了。

活動開始的介紹中料就挺多的，比如小鵬P5這款車的誕生，其實就是和用戶共創的成果。

——具體的就是例如睡眠功能的定制化，就是小鵬的產品經理們看到了用戶的需求后經過討論放到了產品中，而我在活動后也聽到了一個更有意思的想法，那就是這個車的產品定位，何小鵬本人也有參與。

這讓我想起了之前在央視節目《遇見大咖》中，何小鵬坐在一臺P7上時，基本不是在開電話會議，就是在用有限的時間和家人通話和充分利用通勤的時間休息。

我相信在當時何小鵬就有了在車內打造一個“生活空間”的想法。

小鵬的這個活動中，我認為最值得稱贊的，就是新勢力的那種開放的心態。

——和傳統車企的活動中只有公關人員出現不同，小鵬這樣的新勢力經常會在活動中派出相關的技術人員和工程師，比如我參加的那一場活動中，除了之前就認識的江衛忠老師之外，還新認識了負責P5產品策劃的曾魁老師。

曾魁老師告訴了我們很多“為什么P5是這樣設計”的問題。

例如很多人總覺得小鵬P5定位模糊不清，但其實在小鵬的產品經理心中，P5的定位是清晰明確的。

20萬級別的市場里，傳統B級燃油車（例如凱美瑞、雅閣、邁騰）的特點兼顧空間和舒適性，而這個價位的純電轎車（例如Aion S Plus、秦Plus EV、幾何A）在小鵬的產品經理看來幾乎沒什么智能體驗，而這兩點最終明確了P5的產品定位。

那就是用大空間和智能化的全新定義產品，去打穿原有的B級轎車市場。

不過說實話，無論是大空間，還是智能化，其實幾乎每個品牌都會提到，而小鵬P5究竟能不能做出讓人記住的“大空間”和“智能化”，就要看試駕的真實體驗了。

講解結束后走下樓，一排P5已經在等待著我們。

需要先和大家說明白的是，這批試駕車還是試裝車，所以對于一些做工上的小問題其實不用太在意，再加上不能使用NGP，所以真正需要我們去關注的，是P5作為汽車本身的素質、智能座艙以及小鵬重點傳播的生活空間體驗。

因為這幾項表現的好壞，最終決定了P5會是一款爆款走量的大眾化的產品，還是冷門的小眾產品。

先說說一些基本情況：

首先要說的是P5的后備箱——原本打算把包放入后備箱的我們打開后，被里面的東西驚到了：每臺P5的后備箱里都放滿了這次出行所需要的裝備，在我的記憶中，包括了一個單人的充氣床墊，一個雙人的充氣床墊，以及全車的頭枕、被套，以及投影儀和定制的遮陽簾等等配件，這些東西都是有包裝的，所以把后備箱的空間擠的很滿。

如果沒有包裝的話，我感覺全套東西大概會占用1/3的后備箱空間。

而這個后備箱本身也有一個值得提的點，那就是小鵬終于給了個實體按鍵——以往開P7的時候，我經常不得不從車后重新返回前車門附近，然后趴在窗戶上向車內喊：“你好小P，請打開后備箱”。

是的，小鵬P7后備箱沒有實體按鍵的設計，我至今都不太習慣，而P5的后備箱有了實體按鍵后，我終于可以不那么尷尬經常返回車旁喊小P幫忙打開后備箱了。按鍵的位置也很有意思，在車牌上方有個小三角就是。

進入車內后，最顯眼的既不是15.6英寸懸浮全觸控屏，也不是12.3英寸高清全液晶智能儀表，而是那塊觸控屏上方特意設計出來的空調出風口。

這樣的出風口說實話我之前從來沒見過，因為說實話從視覺上來講有點影響內飾的“一體感”，所以也特別問了一下江老師為什么要這么設計。

江老師的回答很令人信服：之所以這樣設計，是因為P5內部空間更大，如果沿用P7一樣的出風口，是達不到車內降溫和通風換氣的要求的，因此小鵬的工程師在經過了模擬仿真和計算后，最終在中間增加了一個額外的出風口。

除了出風口之外，它下面的15.6英寸懸浮全觸控屏也值得一說。

我相信很多了解P7的人，都會和我一樣拋出一個疑問：為什么同樣是轎車，小鵬P5沒有沿用P7的那一套橫屏風格，而是用了和定位更低的G3車型一樣的豎屏風格呢？

——這是不是小鵬在偷偷節省成本？

這個問題的答案和成本無關。

其實橫屏和豎屏各有優劣，對用戶來說豎屏在導航、系統操控的層面更為友好，而橫屏的優勢則是看視頻更加舒服，而P5在設計之初，其實小鵬內部橫屏和豎屏兩個方案都是有的，而最終小鵬的工程師們選擇和G3一樣的豎屏方案，是因為豎屏的方案設計的整體的設計感會更好一些，更匹配P5整車的風格。

除了屏幕和空調出風口，P5車內的小細節還是挺多的，比如說天窗。

這個天窗魁老師最開始并沒有介紹，也是后來和他聊天的時候，他才告訴我了一個非常有去的小細節：當初開發P5的時候，為了提高后排的通透空間感，產品團隊幾乎是想盡辦法，10mm，10mm地去跟工程部門發起“挑戰”，成功把P5的天窗做到了同級別里面積最大，達到了1.493m2。

——對，這個同級最大天窗是小鵬內部撕逼出來的成果。

關于10毫米10毫米去突破這件事看上去很夸張，但在P5上的很多細節其實都是如此。

比如說P5作為以空間為主打賣點的車型，當初在設計的時候就在充分挖掘各個部分空間了，以后排的頭部空間為例，在靠近車門的這個區域，為了盡可能給乘客讓出空間，小鵬的產品團隊和工程團隊甚至把車內的扶手、以及車頂閱讀燈的位置都做了優化和設計，來想辦法讓頭部空間變的更大一些：

（可以看到，閱讀燈和門把手的位置和別的車是有點不一樣的，尤其是閱讀燈直接貼著天窗設置了，應該就是為了盡可能增加天窗的大?。?/span>

當然這些細節有點小，最重要的還是后排的腿部空間，根據我們實際測試，P5雖然按照軸距來看是一臺A級轎車，但它的后腿部空間，已經達到了C級車的水平。

當時我們乘坐的那臺P5上坐了4個人，前排乘客并沒有刻意向前靠壓縮自己的空間，后排乘客也并沒有刻意向后坐以顯的空間大，而即便是在地板上還放了一個書包的情況下，P5的后排乘客是可以直接蹺二郎腿的。

為了你們理解P5后排空間到底有多大，我還找了一位1米8的男生拍了側面圖：

如果你還懷疑我們是刻意為之去故意夸大P5的后排空間，那可以看看這組數據：

——可以看到在第二排膝部空間這個國人買車非常重視的數據上，小鵬P5作為A級純電轎車，空間比B級的凱美瑞和邁騰都要好。

當然這份數據里P5也不是全面勝出，但毫無疑問的是小鵬抓住了國人對空間需求的最核心的東西，那就是一家人出行時，老人坐后排的體驗能不能舒服一些。

說完基本的空間，該說一下駕駛了。

其實駕駛感受是一個很主觀的東西，而所有的車的駕駛感受，都是設計出來的，例如對于某些MPV來說，就不能做成“轉向精準”“底盤很韌”的感受，因為這樣會降低乘車用戶的舒適度，所以MPV一般開起來都像船一樣。

所以我的建議是買車之前一定要親自試駕體驗一下，比如對我來說P5開起來其實并沒有太多的感受，更讓人在意的是它的NVH水平。（這個稍后談）

而駕駛這件事到了P5這里，雖然小鵬的產品團隊將其定義為一臺“家庭轎車”，但從一些極限數據上來看，P5的運動能力并不差：

零百加速時間7.5秒，100km/h-0剎車距離36.5米，這兩組數據都完全超過了對標的凱美瑞和邁騰車型。

就算是涉及到安全的麋鹿測試，小鵬官方也給出了75km/h的成績，這個成績也不差了。

其實比起轉向準不準這種問題，P5更讓人在意的是NVH。

根據小鵬產品團隊的介紹，P5的NVH做到了120kph高速風噪只有66dB（A），60kph路噪只有57dB（A）的水平。

66dB（A）的水平如何可以給各位個參考，定位更高的小鵬P7 120km/h行駛時車內噪聲可以控制在64.5dB(A)，而這組數據的對標豪華品牌中大型車的成績是66.9dB（A）——雖然P5由于成本的原因NVH無法做到和P7一個級別，但66dB（A）的水平其實已經屬于豪華品牌的級別了。

而為了做到這樣的水平，小鵬的工程師為此做了相當多的工作。除了全車40塊隔音棉，32塊空腔隔斷以外，他們還針對車身結構也做了仿真優化，在保證安全的前提下，把P5的整個車身結構做了低噪聲的優化。

而P5的電機噪聲水平，也比同級車型低了5-10個分貝。

P5這臺車NVH水平上最直觀的感受是，當開到120kph時，車內基本不會讓人感覺到很明顯的風噪和胎噪，而在停止狀態下外面的噪音也基本被過濾掉了——如果把車停放到一個稍微吵鬧的路邊環境里，睡覺其實是不太受干擾的。

說起來睡覺倆字，其實這次試駕活動中的一個核心就是體驗P5的百變空間。

在活動目的地現場，就有一臺已經預先準備成“影院模式”的P5給我們體驗，這臺車一邊不斷地為活動現場的露營地提供電力（對，P5可以對外輸出220V供電，所以露營是沒問題的），車內也一邊播放著小鵬的宣傳片：

我實際躺進去體驗了下，拍了一張全景圖：

我的身高是170cm，給各位一個參考：在看電影狀態下，如果躺平只讓頭部抬起來看電影（時間長了脖子肯定酸疼），那么腳距離屏幕大概有個3-4cm，如果是半坐的狀態下，那么空間就很富裕了。

這套影院模式還挺有意思的，但關鍵是我們自己擺弄起來麻煩不麻煩。

試駕活動中小鵬也組織了一個小比賽：每臺車上的媒體老師都會在一位小鵬的官方人員引導下，開始從0嘗試把分給自己的試駕車變成“睡眠模式”。

隨著計時開始，我們兩個人在小鵬的工作人員指導下開始手忙腳亂的弄了起來，由于我確實第一次接觸到氣墊，也不知道怎么打氣，結果打完氣還漏了不少，大多數工作還是同行的一正老師干的，在這種情況下，我們用了5分鐘的時間就把車弄好了。

——哦豁，這可比之前小鵬銷售告訴我的10分鐘強多了。

而最有意思的是，這個小比賽的最終勝出冠軍是一個女孩子，她只用了3分鐘。而這也就意味著，如果熟悉了，那么3分鐘以內應該是可以做到的。

3分鐘去搭建一個更舒適的午睡空間，這個時間從我個人而言是可以接受的，也提供給各位一個參考。

后來試駕結束后，回到酒店我又自己嘗試了一下去鋪設一個“單人床”+“影院”，在小鵬的工作人員一邊指導，一邊講解具體每一個小部件到底如何正確安裝的情況下，我用了大概5分鐘。

這個時間就非常好了，因為實際操作起來熟練的話，可能2分鐘都不到，具體的步驟也和大家分享一下：

首先氣墊床就不說了，就是鋪好，然后打氣即可。

這里面的一個細節是，目前P5的試駕車上，自動放倒座椅只能兩個座椅一起放倒去搭建雙人床，如果想搭單人床，那只能手動放倒座椅。

座椅放倒，給氣墊充氣之后，就該準備遮陽簾了：

由于這一套東西是小鵬專門開模定制的，所以安裝起來真的一點都不麻煩，只需要把對應形狀的遮陽簾卡到玻璃槽位置上就可以。

唯一有點小麻煩的是前擋風玻璃的遮陽罩，因為面積比較大，同時也需要嵌入到前風擋下方，中間部分又有個拉鏈，最好能兩個人一起配合安裝。

接下來是定制的極米投影儀：

小鵬專門準備了一套車內的插口，，而插口也專門設計在了后排兩個頭枕的中間：

而投影儀的固定方式也是專門為車定制的——只需要把中間的頭枕拿下來，就可以把組裝好的投影儀安裝上去：

而安裝屏幕更為簡單，因為工程師在遮陽板的旁邊早就準備了對應的掛鉤：

我們只需要把幕布掛上去，然后拉下來展開就行了：

最終完成這一系列動作的時間，我從頭學了一遍（包括聽講解的時間）大概用了五分鐘：

而最終熟練的話，就像我前面說的，2分鐘應該是可以完成的。

由于Xpilot3.5還沒放出，所以這次我們的試駕也就到了這里，希望這個空間的“搭建測評”能夠給各位提供購買參考。

至少在我看來，這個百變空間搭建并不麻煩，而專門開模也意味著比起淘寶上的東西有更好的適配性，再加上小鵬原本就有的智能車艙以及語音體驗，P5即便拋開激光雷達，從車本身的角度而言，也是一款非常不錯的產品。

最后說一下P5本身的產品配置和車型差異：

目前P5一共有六款配置，其中550E、550P和600P是主銷的配置，P版的意思是車帶激光雷達，E版則是和P7一樣的Xpilot3.0智能輔助駕駛系統。而我們本次體驗的是600P車型，其中的“影院”和“睡眠空間”以及“冰箱”都是需要選配的。

價格上550E的價格為19.29萬，550P的價格為19.99萬，其實我個人更推薦550P，因為一對激光雷達只要7000塊錢這無疑是太劃算了。而對于頂配22.39萬的600P，其實有條件的話更為推薦——目前貴出來的2.4萬其實非常超值。

而550P和600P的區別，除了續航里程之外，更主要是配置上的區別——550P升級包含看電影和車載冰箱的“智能生活空間”要20000元，而600P由于已經標配了價值12000的智能睡眠空間，所以只需要加8000元就行。

而另外貴出來的12000，除了多出50km續航，可選配太陽能車頂以外，更重要的是目前600P車型購買Xpilot3.5軟件的價格是1.25萬元，而550P的購買價格是25000元——所以邏輯上為了激光雷達，那么必須得購買軟件，而這意味著600P車型著多出來的50km續航就是白送的。

P5上市后，小鵬很快就交出了大定的答卷：

訂單6159，Xpilot3.0以上版本車型占比超過了90%，在所有的訂單中，不但激光雷達占比也有54%。就連讓部分人覺得“雞肋”的智能空間選裝占比，也有56%。

小鵬P5到底能不能如何小鵬所愿，撕開凱美瑞、邁騰等傳統B級燃油車的市場，就讓時間來給我們一個答案吧。

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