就目前所流出的信息來看，小米第三臺(tái)車將搭載增程系統(tǒng)的基本上是板上釘釘了。

先來看相關(guān)的媒體爆料，據(jù)悉，小米的增程車型會(huì)作為其第三款車已提上日程，代號(hào)“昆侖”，將在2026年亮相。而在小米汽車獲得造車資質(zhì)之前，內(nèi)部消息是“昆侖”車型為小米與北汽合作研發(fā)制造的增程SUV車型，小米汽車將靠“昆侖”走量。

雖說小米官方在否認(rèn)這一說法，但其相關(guān)的招聘工作卻從未停止。

去年10月，小米就已經(jīng)開始招聘相關(guān)研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。到了今年，小米已經(jīng)在開始招聘增城系統(tǒng)采購(gòu)經(jīng)理。而從這樣的招聘節(jié)奏也不難看出，小米旗下的增程車型正在穩(wěn)步推進(jìn)，并且即將進(jìn)入到大規(guī)模量產(chǎn)階段。

圖源：小米社招平臺(tái)截圖

目前，小米僅有一款SU7在售，得益于雷軍超高的人氣，小米SU7的月交付量已經(jīng)破萬(wàn)，按照規(guī)劃，今年小米將完成保底交付10萬(wàn)輛、沖擊12萬(wàn)輛的目標(biāo)。毫無疑問，小米是汽車圈的黑馬，其對(duì)未來的規(guī)劃足以影響細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)，這也正式蔚來創(chuàng)始人李斌在明知小米正在規(guī)劃增程版車型的背景下，仍勸其走換電路線的原因所在。

今年5月，雷軍曾到蔚來參觀，期間李斌向雷軍介紹蔚來在充換電服務(wù)領(lǐng)域的一些創(chuàng)想和思考。李斌表示：“蔚來做換電不是把充換電對(duì)立起來，而是可充可換可升級(jí)，讓用戶自己去選擇。”畢竟，在實(shí)際的用戶調(diào)研中，“城市家庭只有不到50%有裝充電樁”。不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題，但因車上安裝了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，全生命周期的維護(hù)成本并不低。

李斌聲稱從純電往換電，只需要底盤做點(diǎn)適配就行了”，每輛車的換電版車型改造費(fèi)用，僅需1000余元，但預(yù)期市場(chǎng)增量可提升10%-20%。而單車增加一套最便宜的增城系統(tǒng)，需要多花一萬(wàn)五左右，按照100萬(wàn)輛車保有量算，用戶為此多付出150億元。用150個(gè)億蔚來可以建10000座換電站，能夠極大的降低整體成本。

雖說李斌的算盤打的很響，但雷軍似乎并未心動(dòng)，李斌是將整個(gè)企業(yè)和消費(fèi)者的使用周期結(jié)合起來整體看待的，而單從車企的角度來看，增程系統(tǒng)的確能夠給企業(yè)帶來更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

圖源：小米汽車

以近期各大企業(yè)發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)來看，以增程為主的理想，依然是遙遙領(lǐng)先的存在。

據(jù)理想汽車最新發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年，理想汽車收入總額573.12億元(人民幣，下同)，同比增加20.81%；純利16.95億元，同比減少47.4%；非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則凈利潤(rùn)為27.79億元，同比減少32.9%；毛利率20%，同比減少1.2個(gè)百分點(diǎn)。

其中，今年二季度，理想汽車營(yíng)收316.78億元，同比增長(zhǎng)10.6%；凈利潤(rùn)11億元，同比減少52.3%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為15.03億元，同比下降44.9%。車輛毛利率為18.7%，同比下滑2.3個(gè)百分點(diǎn)。

因?yàn)槊氏禄瑢?dǎo)致理想汽車在財(cái)報(bào)公布后股價(jià)大幅度下滑，但即便是下滑，理想汽車的毛利率仍然遠(yuǎn)超蔚來、小鵬等“同期生”，甚至比特斯拉還要高。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度特斯拉營(yíng)收為255億美元，同比微增2.30%；凈利潤(rùn)為14.78億美元，同比下滑45.32%；毛利潤(rùn)為45.78億美元，毛利率為18%，略低于理想的毛利率。

即便在不考慮特斯拉旗下發(fā)電、儲(chǔ)能、服務(wù)以及其他業(yè)務(wù)盈利快速增長(zhǎng)的因素，單從整車銷售規(guī)模的角度來看，特斯拉的規(guī)模效應(yīng)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過理想汽車。數(shù)據(jù)顯示，二季度特斯拉的產(chǎn)量為410831輛，而理想汽車的銷量為108581輛，理想汽車用更低的銷量，達(dá)成更高毛利率的狀態(tài)，在很大程度上是增程式車型所帶來的。

反觀小米，二季度營(yíng)收實(shí)現(xiàn)889億元，凈利潤(rùn)達(dá)到61.8億元，但小米汽車業(yè)務(wù)虧損18億元。第二季度SU7交付新車數(shù)量為2.7萬(wàn)輛，并創(chuàng)造收入62億元，約占總收入的6.97%。以此計(jì)算，小米汽車的單車成交均價(jià)約為22.86萬(wàn)元，平均每輛車虧損約6.6萬(wàn)元。

“的的確確，我們?cè)谥悄芷噭?chuàng)新業(yè)務(wù)上虧了18個(gè)億，換句話說，我們投入了18個(gè)億。等我們到了一定的規(guī)模，我相信很容易打平，大家不用替我們焦慮。”雷軍這樣表示。的確，就小米汽車的狀態(tài)而言，盈利只是時(shí)間的問題，倘若小米推出成本更低、走量更大的增程版車型，小米汽車的盈利能力必然會(huì)得到進(jìn)一步提升。

從整個(gè)用車周期的角度來看，蔚來的換電模式的確有過人之處，但這一模式的投入太大，對(duì)初入汽車行業(yè)的新品牌并不友好，小米選擇增程式快速推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)邁向正軌，是多數(shù)投資者會(huì)作出的第一選擇。

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