12月16日，第十屆全球新能源汽車大會現場，睿研國際信息咨詢（北京）有限公司和第一電動聯合發布了《新能源乘用車用戶充電行為研究報告》。

該報告基于睿研咨詢與北理工聯合開發的NEVDATA-新能源汽車實時監測數據分析平臺、同時輔以充電樁APP充電基礎數據，從用戶、車輛、續航里程、能量密度、燃料種類等八個維度詳細分析了新能源乘用車充電行為。

報告指出，使用強度、用戶規模、晚間低電價和車輛電量狀態是影響BEV用戶充電行為的主要因素。其中，“使用強度”影響因素權重最高，達37.1%；“用戶規模”和“晚間低電價”權重占比分別為23.4%和22.3%；“車輛電量狀態”占權重10.5%。

報告顯示，所有類型的用戶（個人用戶、網約車、出租車、長短租、分時租賃）都存在著強烈的“0點效應”，充電大量集聚在0點左右，主要有以下幾個特點：

• 0點時段開始充電，規模是其它時段平均水平的5.5倍；

• 在0點時段快充僅占22%，遠低于其它時段（其他時段快充平均為49%）

• 在0點時段，充電起始SOC要比其它時段高的多（快充平均高7%，慢充平均高12%）

對于PHEV用戶，絕大部分個人及單位用戶以用電為主（上海除外）；而出租車、分時租賃、網約車、長短租用車則以用油為主。

在充電價格有高有低的情況下，如果用戶更傾向于在高價格點去充電，則更看重的是充電方便性，如上海、海口、廣州、惠州、佛山、北京、深圳等價格敏感度低的區域；而貴陽、南京、成都的價格敏感度會高一些，用戶可能會刻意選擇低價時去充電。

除以上發布報告版本外，睿研咨詢還聯合第一電動完成了《新能源乘用車充電行為大數據研究報告2019》，共分為以下四部分內容：

充電行為規律的研究可以對企業提升服務能力、精準營銷以及產品品質提升、對價值鏈充電樁的分布優化，起到指導作用。在充電設施數量相同的情況下，優化產品布局或可得到不同的收益。若能為用戶提供最大的便利，則能獲得最大收益。

若您對完整版報告感興趣，歡迎垂詢：

聯系人：李女士

手機號：13520993710

EMAIL：ll@d1ev.com

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