中汽協數據顯示，2019年11月，汽車產量同比增長，銷量同比降幅繼續收窄。產銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環比分別增長13%和7.6%，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。

分車型產銷情況看，客車產銷分別完成40.8萬輛和41.1萬輛，同比分別下降6.1%和1.9%。

新能源客車方面，根據工信部整車出廠合格證數據，2019年11月，新能源客車生產8337輛，環比大幅增長175%，同比降低50%。年度累計來看，2019年1-11月，新能源客車總計生產62303輛，同比降幅擴大至20%。

6月補貼過渡期結束以來，7-10月，新能源汽車產銷連續四月同比下滑。同樣受政策延期紅利影響，新能源客車7月產量達到高峰，8-10月的同比下滑趨勢難以逃脫，而且在年尾11月還沒能完全恢復。

2019年僅剩最后一個月，目前市場端難覓大幅翹尾跡象，相較于新能源乘用車，新能源客車在短時間內更加受政策之手左右，故政策的起落對于新能源客車市場的發展有明顯的導向作用。

從新能源客車車長區間分布來看，10-12米和8-10米車長區間仍為兩大主力車長區間。10月來看，10-12米車長區間產量占比51%，8-10米車長區間產量占比40%。6-8米及8米以下區間共占比9%，12米以上長客車在11月零產出。

2019年1-11月綜合來看，10-12米車長區間與8-10米車長區間是目前市場主流新能源客車車長區間。基本占據著市場八九成份額。

生產企業來看，2019年11月，新能源客車生產8337輛，出自32家客車生產企業，與上月相比增加1家企業。11月當月，Top 10生產企業的市場占有率達到84%，市場集中度有所降低。

整體來看，因為環比大幅增長，大多新能源客車生產企業在11月產量提升，僅有上海申沃客車11月產量較之上月出現腰斬。排名來看，宇通客車當仁不讓，依舊占據第一位置，東莞中汽宏遠11月產量過千輛，遠超前10月產量總和，罕見沖至排行榜第二名。除此之外，中興智能汽車、東風汽車股份和浙江中車電車罕見進入Top 15。

除榜單外，陜西秦星和廣西申龍在11月產量為100輛，另有14家客車生產企業不足百輛。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年11月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001277840 EMAIL：liming@d1ev.com

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