5月11日，乘聯會發布2020年4月份全國乘用車產銷數據。

4月廠家批發銷量為150萬輛，同比下降3.6%，環比增長49.8%。1-4月累計批發銷量432.4萬輛，同比下降35.6%，減少了240萬輛。

4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。

其中插電混動銷量2.15萬輛（有可能會有調整），同比下降14%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額占61.4%，合資品牌占32.9%。

從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現很強，蔚來、理想等新勢力表現突出，共同成為新能源車市重要力量。

關于4月國產特斯拉的銷量，乘聯會秘書長崔東樹稱，特斯拉在4月產量上依然突破了一萬輛，但銷量上相對弱一些，不過具體數據乘聯會并未公布。

關于新推出的新能源汽車補貼政策補貼政策，崔東樹認為是很好的政策導向。

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，我國借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，要求新能源乘用車補貼前的售價須在 30 萬元以下（含30萬元），這是避免了補貼資金大量流向奢侈消費、綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素的一個良性發展政策。

崔東樹表示，設置補貼門檻是政策慣例，其效果首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華而高溢價的產品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系并軌，最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進程。

崔東樹稱，新能源乘用車補貼前價格需在30萬元以下，這是很好的前瞻性政策，對于新能源車的發展有很好的促進作用，這也使在2022年前每年200萬臺的補貼上限能夠對主流產品有更大的財務支持。

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