在各家新能源車企必爭之地的北京市場，一場價格戰正在打響。

“2019款Aion S魅 530和魅Evo 530現在優惠3.3萬元。（兩款車的指導價分別為14.68萬元和15.98萬元），同時，現在購買還能享受廠家貼息貸款。”北京一家廣汽新能源經銷商告訴第一電動網，“這一優惠從上月開始，到什么時候結束還不確定。”

面對此次優惠的目的是否是希望通過讓利搶市場的詢問，該經銷商也給出了肯定的答案。 

Aion S自去年4月上市以來，批發銷量一直高歌猛進，創下了連續7個月環比正增長的紀錄。今年前三月銷量雖然有所回落，但最近兩個月銷量再次恢復到近4000輛的單月水平，在一眾車型中的優勢還是很明顯。 

既然從批發銷量上看似不愁賣，為何現在還需以價換量？對于Aion S的競品，這一大幅降價的動作又將帶來怎樣的影響？

（注：以下批發銷量數據來源為乘聯會，上險量來源交強險上險量）

降價的原因是什么？

先來看一組數據。

根據交強險上險量數據，2019年純電動出租租賃車型上險量排名前十的車型中，有9款為緊湊型車型，而這9款車型占了2019年純電動出租租賃市場40%的份額。

反觀個人市場，上險量排名前十的車型中，僅有小鵬G3、北汽EU系列和榮威Ei5屬于緊湊型車型，且排名都較為靠后。

顯然，作為新能源乘用車的主力市場——緊湊型市場，也就是純電動A級車市場的支撐主要是來自To B市場，但這一領域，今年卻遭受到了疫情這只“黑天鵝”的強烈沖擊。

數據顯示，2020年1-5月純電動乘用車的出租租賃上險量為27,821輛，去年同期，這一數字是97,013，整體大幅下滑71.3%。

而個人市場，同比僅下滑了4.3%，基本維持住了去年同期水平。

出行市場的萎縮，對于To B業務占比約60%的Aion S來說不是好消息，因此，在To C端發力保持住“流量”成為了廣汽新能源的plan B。

但要注意的是，今年1-5月，To C市場雖然保持住了去年同期水平，但最大的功臣并不是我們的自主品牌，而是那條大“鯰魚”。

28,498輛個人上險，僅特斯拉Model 3一款車型就吃掉了23.7%的個人市場份額，再加上寶駿E100、奇瑞eQ1、歐拉R1和寶駿E200四款A00級純電車型共計又分掉了24.2%的份額，留給Aion S的空間并不多。

在現有產品前提下，降價，尤其是在去年貢獻了32.9%個人市場份額的北京市場降價或許是Aion S的唯一選擇。

降維打擊比亞迪秦EV

去年夏天以來，Aion S以極高性價比和兇悍的打法，硬是從比亞迪秦Pro EV手中搶到相當的市場份額，順帶把號稱“東半球最好電動車”的幾何A打滅了火。

此次戰火升級，不管是主動參戰還是被動卷入，比亞迪秦Pro EV和幾何A也開始了不同程度的跟進。

據第一電動網調研，北京地區比亞迪秦Pro EV的17.99萬元版本目前降了2.4萬元，18.99萬元版本則降了3.5萬元，幾何A則讓利約3萬元。

不過對于總是慢半拍的幾何A，參加這場戰爭的籌碼并不多。

而對于比亞迪秦Pro EV，即使作出讓利，與同級別的Aion S相比依然存在2萬-4萬元左右的差距。從今年1-5月其單月平均325輛的批發銷量來看，比亞迪秦Pro EV已不能形成有效對抗。

從量上來看，比亞迪唯有秦Pro EV的小一號產品——秦EV能與之一戰，而這也正是Aion S此次大幅降價打擊的真正目標。

從近幾月批發銷量來看，比亞迪秦EV有一波大幅上漲的走勢，目前累計批發銷量為1.67萬輛，暫列車型累計排行第二位。

但這樣的成績并不能讓比亞迪為之興奮。

對比上險量不難看出，與接近兩萬輛的批發銷量相對的，是僅僅4000輛出頭的上險量。這意味著比亞迪秦EV目前已有超過1.2萬輛的庫存。

而Aion S雖然目前以1.4萬輛的累計批發銷量暫時落后，但其前五個月的上險達1.2萬輛，庫存量較小。

此次的價格戰，Aion S對個人市場同樣以北京為主的比亞迪秦EV形成了降維打擊，同時，將很大程度上將加劇比亞迪庫存過高這一情況。

過高的庫存，不管是對比亞迪自身還是其經銷網絡都是一種負擔，要想改善，比亞迪也不得不加足彈藥投入“戰爭”，但這勢必會擠壓到其再低一級產品——比亞迪元的銷售空間。不過，對于身處其中的比亞迪，目前似乎沒有兩全其美的方法。

“這一場價格戰，已經讓各家車企把自己的‘底褲’都打穿了。”一位業內人士如此評價。

如何擺脫困境?

在這場戰爭中，或許并沒有真正的贏家。即便廣汽新能源搶到了市場，付出的也是“負毛利”的代價，對于車企這不是一條可持續的道路。

2020年猝不及防的疫情讓汽車行業飽受摧殘，但另一方面也讓一些真正明白市場需求的企業脫穎而出，曾經不被看好的蔚來就是其中的代表。而最近火出圈的五菱宏光更是帶來了一款現象級的產品，這款真正意義上做到了與同級別燃油車對價的產品，還未上市，便已經從數字上達到了眾多新能源車企夢想的高度。

曾經占據了新能源乘用車市場大半壁江山的純電動緊湊型市場，在失去了網約車市場的支持之后顯得步履維艱。對私市場始終無法搶奪燃油車的份額，由幾個限制城市帶來的市場空間形成的銷量上限讓放棄利潤成為其迫不得已的選擇。

而這背后的核心，依然是那個老生常談的話題：如何實現新能源汽車與同級別燃油車全生命周期的成本對價。

“燃油車今年開始大幅度降價，但電車的銷售指導價卻還在不斷攀升，給消費者的感覺是越來越不劃算。如果是續航不變，價格持續下降，需求或許可以持續提升。”一位資深新能源汽車行業從業者告訴第一電動網。

7月2日，2020款Aion S即將上市，屆時將對外公布最新產品系列及售價，幾何A也將在8月推出改款車型，據了解，NEDC續航將達到600公里。

2020年的下半年，市場依舊殘酷，新鮮血液的加入能否帶來一些助力，仍需市場的檢驗。

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