在即將過去的這個6月，緊湊級純電SUV市場又多了不少新成員。

從廣汽新能源Aion家族的第三款車Aion V、到幾何家族的第二款車幾何C、再到長安新能源首款緊湊型純電SUV長安CS55純電版，廣汽、吉利、長安三家傳統車企似乎都對這個細分市場虎視眈眈。

從目前已知價格來看，幾何C預售13.98萬元起、Aion V售價15.96萬元起、CS55純電版嘗鮮體驗價16.49萬元起。具體看NEDC續航600公里以上車型版本，價格基本達到了近20萬元區間。

一直以來，15萬元左右以及15-20萬元都是更多消費者關注的價格區間。但放眼今年前五月新能源汽車對私市場上牌榜單，可以明顯看到兩極分化態勢，一方面是以特斯拉Model 3、蔚來ES6和理想ONE為代表的30萬元以上車型備受追捧，另一方面以寶駿E100、奇瑞小螞蟻等10萬元以內車型持續熱銷。加在中間的15萬元及15-20萬元價格區間車型上榜寥寥，更是難覓緊湊純電SUV車型。

上周，一電調查集中討論了Aion V和幾何C，可以明顯感覺到，關注這兩款車或者說關注這個價格區間的潛在用戶對價格十分敏感。今天，我們一起了解下大家對長安CS55純電版，也就是大家口中的CS55 E-Rock又是怎樣評價。

誰參與了調查，大家關注長安CS55純電版嗎？

同以往一樣，本次調查樣本均來自第一電動網和充電樁APP，共計收到305份有效問卷，其中，256位參與調查者者表示知道長安CS55純電版這款車，比重達到84%。以下更多調查結果僅針對該256個樣本。

單純從參與調查者數量橫向對比這三期調查，我們可以發現這樣的關注度排名：廣汽Aion V>長安CS55 純電版>幾何C。

其實這一點，我們從車友群的交流也可預見。不少關注長安CS55純電版的群友對遲遲不上市的操作質疑，“怎么還不上市？！”、“半年前就說要上市，到底啥時候上市？”、“這車還不上市嗎？都涼透了”；也有人直指長安宣傳不到位，“E-Rock不做廣告，只靠車粉宣傳，效果很差”、“也不宣傳，不如隔壁Aion V”；當然，也有人對此持反對觀點，認為“物美價廉不需要宣傳，自然有人宣傳”，而且不如省下廣告費降低價格，將真正的實惠讓利給消費者。

盡管已經有超過36萬燃油車主背書，但純電版的CS55闖出一片新天地又是一個新的課題，此番“猶抱琵琶半遮面”遲遲不上市的操作的確會讓不少關注者失去耐心。

從參與調查者身份特征來看，這三期調查的受眾范圍基本一致。新能源汽車的潛在購買人群占比最高，其次為新能源汽車現有車主。

和Aion V和幾何C兩期調查參與者的細微差別在于，本期有更多長安新能源車主參與其中，比重高于此前的廣汽新能源車主及幾何車主。

但從對目標車型的感興趣程度來看，我們又可以發現一個有意思的現象。橫向對比這三期調查，對長安CS55純電版明確表示不感興趣的受訪者比重最高，達到13%。此前的調查顯示，對Aion V不感興趣的受訪者比重為9%，對幾何C不感興趣的受訪者比重為11%。

也就是說，明確表示對長安CS55純電版感興趣的受訪者比重更低。但，同樣有意思的是，明確表示“很可能買一輛”或“已經預定/提車”的受訪者比重明顯高于Aion V和幾何C的意向用戶。

分析參與調查者對長安CS55純電版感興趣的原因，我們可以看到，最高605公里的工況續航里程最得人心，吸引了43%的受訪者；另外，有22%的關注者被長安新能源的軍工背景和老牌央企基因吸引，認為其口碑好、品質值得信賴；排在第三位的原因是長安CS55純電版搭載的比亞迪電池，有網友提到“用比亞迪宋pro續航400公里版本的價格能買到E-Rock續航600公里版本，真香”；同樣的電池、搭載更高的容量，輔以更低的價格，長安CS55純電版相較于比亞迪宋Pro的性價比一定也讓不少人關注。

關注者對于長續航版本的價格預期

根據目前公開信息，長安CS55純電版將會提供400公里標準續航版及605公里長續航版兩種車型、具體五款配置。

調查顯示，相當一部分人群被長續航吸引，86%參與調查者明確表示如果入手，大概率會選擇605公里長續航版本。

同級別中續航最長的確是個亮點，但如果喪失先發優勢，亮點很快就會淪為標配。

同此前關于Aion V和幾何C的調查結果類似，關注長安CS55純電版的參與調查者也普遍持有更低的價格預期。

對于長續航版本目前18.49萬元起的嘗鮮價格，66%的參與調查者表示“有點兒貴”，28%的參與調查者認為這個價格“還好，不算貴”，僅有6%的參與調查者認為這個價格“比較劃算”。

前文提到，長安新能源宣傳不足、遲遲不上市的操作可能會讓一部分關注者失去耐心，從價格角度而言，這個大多數人心中“有點兒貴”的嘗鮮價，或許也會“勸退”一部分對價格敏感人群。

那么，對于大家普遍關注的續航超過600公里車型，究竟售價多少會贏得更多市場？消費者的回答幾乎一致，“價格越低越有市場”。調查顯示，36%參與調查者認為15萬元是個價格門檻兒，26%的參與調查者認為定價16萬元左右就會擁有更多市場，12%的參與調查者則認為13萬元才是個更多人可以接受的價格區間。綜合來看，14.75萬元是本期參與調查者的心理預期。

隨著技術的不斷進步，續航提升、成本下降已是業界共識，這也是消費者眼中，新能源車與燃油車抗衡的基本素質。而擁有和燃油車較量的硬實力，或許才能夠贏得更大的市場。

其它評價？

在不看好長安CS55純電版的人眼中，這款車無論從價格還是從產品本身都“沒優勢可言”，除了605公里長續航，基本“無亮點”。一方面，是“油改電平臺，CS55車型較老，設計沒有新意”；另一方面，基本沒有黑科技，在智能化科技感和豪華感方面嚴重不足。

但在看好這款車的人眼中，長安CS55純電版續航更扎實，性價比更高，相比新勢力品牌更值得信賴。“黑科技并沒什么用，核心能力才重要”。

對于更多人而言，最終是否入手這款長安CS55純電版，還取決于什么條件呢？調查顯示，超六成參與調查者更看重價格，其次真實續航水平也是他們的關注點。簡言之，關注這款車的人更看重性價比和“程價比”，也更關注傳統品牌，對于一些競品車型的“噱頭”普遍嗤之以鼻。

在車友群中，不少人把長安CS55純電版與廣汽新能源Aion V相提并論，認為兩者最有可能互打價格戰。

這輪較量誰勝出的可能性更大？調查顯示，54%的參與調查者認為這兩款車實力勢均力敵，各有千秋。不論從續航、空間、還是品牌，更多人認為這兩款車互為競品，各有優勢，不相上下。

22%的參與調查者則認為長安CS55純電版不及廣汽新能源Aion V，更有4%的參與調查者認為長安CS55純電版與廣汽新能源Aion V相比還差很遠，原因在于長安CS55純電版只是油改電車型，“設計沒特點、開出去沒面子”，而Aion V是專屬純電平臺研發生產，且第一款車型已經在市場上擁有一定規模，在車機、智能駕駛角度優勢更大。另一方面，也有人認為長安新能源在宣傳層面略顯不足，在品牌價值角度和實際體驗來說也弱于廣汽新能源。

20%的參與調查者顯示持有相反看法，在他們眼中，長安CS55純電版可以完全碾壓廣汽新能源Aion V，理由就是極致性價比和廣汽“虛標王”的口碑。

可以看出，長安CS55純電版與廣汽新能源Aion V兩款車的受眾存在較高的重合度，如何贏得這部分人群真金白銀的投票是長安新能源和廣汽新能源共同面對的挑戰。價格戰或許是一個方法，但一定不是常勝戰術。

針對一部分群體做出他們想要的產品，還是盡力做出自己能做出的最好產品，這是兩條都有可能成功的路。從這個角度看，長安CS55純電版更像是選擇了第一條路。對于那些忠于傳統品牌、不能接受新勢力；格外關注車輛核心能力、而不在意附加科技配置；對價格敏感，又渴望擁有純電SUV車型的用戶而言，“沒有硬傷”的長安CS55純電版不失為一種合理的選擇。

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