兩年前，Marvel X作為上汽榮威的旗艦車型問世，一經亮相隨即驚艷全場。

4 秒破百、500 km 續航里程、AR-HUD 抬頭顯示、自動泊車，除了工況續航數據并不盡如人意，其它的Flag悉數達成。

自主品牌傳統車企的純電車型終于向上沖擊30萬元價格區間，卷入新勢力造車之亂局。

然而時間并不長，一場叫好不叫座的困局就出現了。

交強險上險數據顯示，2018年9月，上汽榮威Marvel X開始批量交付，此后僅有四個月單月上牌超過500輛，上險高峰停留在上市初期的11月，成績僅為936輛。2019年8月開始，單月上牌量僅為兩位數，基本陷入啞火局面。

兩年后的今天，上汽榮威宣布啟用R新車標，在中高端新能源汽車市場再次尋求品牌向上，即將上市發布的榮威ER6正是使用R標的首款車型。

這一次，向高品質緊湊級純電動家轎市場進軍的榮威ER6能成功嗎？上周，一電調查和293位朋友聊了聊他們眼中的R標和ER6。我們驚喜發現，65%的受訪者喜歡R新車標，62%的受訪者表示新車標明顯提升了ER6的檔次，34%的受訪者更是認為榮威ER6是今年純電動轎車市場最值得期待的車型。

這一期調查還得到了哪些結果？我們一起往下看。

關于新R標

先從參與調查的受訪者身份特征聊起。本期調查我們依然通過第一電動網和充電樁APP發起，在293個有效樣本中，新能源汽車車主及新能源汽車潛在車主是主要的受訪對象，另有部分業內人士參與了我們的討論。

對于上汽榮威近期推出的主打“集智設計”的R新標，65%的受訪者明確表示喜歡，32%的受訪者表示“沒感覺”，僅有3%的受訪者投出了反對票，表示并不中意這個新車標，認為“越換越丑”，“更愛黑金獅標”。整體來看，能得到一半以上的贊賞，可以稱得上是不錯的成績了。

此前，我們曾試圖分析榮威Marvel X失敗的原因，有不少車主提到了品牌問題。在他們看來，動輒30萬元的Marvel X已經在產品力上沖擊高端了，但是從品牌力角度看來，榮威Marvel X還差太遠。與旗下諸多低端產品共用一個銷售展廳、同掛無差別車標，第一印象來看，難以給人高端感覺。

新的R標，運用了汽車界流行的扁平化設計理念，更簡單、更具辨識度、更有未來感。用上汽乘用車公司副總經理俞經民的話來說，R標就是榮威往更高端“科技兌換想象”的開始。普通用戶來看，這款新的R標真的能助力上汽榮威向上一步嗎？

本期調查顯示，更多的用戶認為使用R新標的上汽榮威ER6檔次明顯提升，在62%的受訪者眼中，ER6在R標的映襯下，已經顯露出中高端氣質。32%的受訪者認為車標的變化并沒有帶來不一樣的感受，ER6若配上之前的獅標也會和現在差異不大。另有4%的受訪者鐘愛此前的獅標或是新近發布的新獅標，表示R標對于提升ER6的整體氣質并無幫助。

關于榮威ER6

這款配備R新車標的榮威ER6究竟是一款怎樣的車？我們的車型編輯表示，“可以看作是榮威Ei6的中期改款車型，也可以理解為榮威i6 MAX的純電版車型。”在車型編輯眼中，這款車“無論從顏值還是配置來說都非常不錯”，“最大的亮點是它超過600km的續航，搭載三元鋰電池電池電池，能量密度高達180.1Wh/kg，NEDC工況下能耗為12.6kWh/100km，使其達到620km，成為同級續航王。”（更多閱讀：新車X問｜榮威ER6能成為緊湊級純電動市場的新寵么？）

在普通用戶眼中，這款車的賣點是什么？有怎樣的價格預期，對這款車是否看好呢？

本次調查顯示，用戶的觀點與車型編輯的觀點不謀而合。在續航焦慮依然普遍存在的現在，超過600公里的超長續航水平正是榮威ER6最吸引人的最大亮點，得到36%受訪者的格外關注。而與之相關的同級最低百公里電耗水平也得到了13%受訪者的關注，認為這是榮威ER6的第二大賣點。在用戶眼中，榮威ER6極具科技感和高級感的外觀內飾也很撩人，12%的受訪者正是被顏值吸引，排名第三賣點。已經收獲一波好評的R新車標被8%的受訪者認為同樣可作為榮威ER6的賣點。

除此之外，榮威ER6搭載的中控14.1英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶儀表、SKYEYE天眼系統（通過紅外補光技術實現刷臉啟動車輛）、AR車道級實景導航和無線充電等功能也是吸引了一眾用戶。

對于這樣一款工況續航620公里、外觀內飾顏值在線、“實用技術與高新技術一應俱全”的榮威ER6來說，怎樣的定價會打到普通用戶的心坎里？

在前有比亞迪秦Pro EV和廣汽Aion S兩員實力大將純電動轎車市場，榮威ER6將要面臨的競爭極為激烈。本期調查顯示，78%的受訪者認為榮威ER6的價格區間應該設在15-20萬元。其中，15萬、16萬、18萬和20萬是四個被更多用戶關注的價格。加權平均來看，參與本期調查的受訪者認為16.12萬元是更有助于榮威ER6奪取更多市場的價格。

正如前文提及，目前純電動轎車競爭激烈。除銷量表現優異的比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S外，廣汽豐田iA豐田/a>、幾何A、菲斯塔純電動、北汽新能源EU5、江淮iC5等幾乎同價位車型同樣虎視眈眈。更有特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等更高價格區間車型讓人有努力墊腳夠一夠的欲望。

在普通用戶眼中，這些車型中，哪一款具有更勝一籌的實力？本期調查顯示，榮威ER6得到了34%受訪者的支持，超過了比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S。在參與本期調查者看來，除了這三款車型，他們更看好的其實是價格更高的Model 3、P7和漢。

能否打開中高端市場？

被用戶如此看好的榮威ER6真的能如上汽所愿，真正實現品牌向上，成功打開中高端市場嗎？

本期調查顯示，在普通用戶看來，有近一半（49%）的受訪者積極站在了正方，認為榮威ER6完全具備這個實力，打開中高端市場“完全沒問題”；另有同樣將近一半（48%）的受訪者并不想把話說滿，在他們眼中，前路坎坷，一切似乎并不會如此樂觀，榮威ER6的向上之路“不好說，有困難”；同時有3%的受訪者明確表示“不可能”，認為上汽榮威沖擊中高端品牌挑戰更多。

在這些持有遲疑態度的受訪者眼中，榮威ER6若想沖擊中高端市場，上汽榮威還有很多方面亟需改進。梳理樣本結果來看，銷售和售后人員的服務水平被認為排名第一亟待改善；排在后面的四點問題均直接劍指產品本身，包括產品的豪華感、安全性、質感和智能化水平；除此之外，更加高端化的營銷宣傳以及更為優質的銷售網絡也被認為是上汽榮威所缺少的。

這些亟待改進的問題，其實正是Marvel X此前的教訓。

去年3月，我認識了一位自稱“老楊”的90后Marvel X車主。他曾經提到，在看了不少車后，Marvel X讓他眼前一亮，認為“這就是我想要的車”，之后的用車體驗也不錯，滿意度很高。但有一點讓他一直耿耿于懷，那就是，“買車體驗真的很糟糕。別說高端化了，服務連標準化都談不上！”從售前到提車、從提車到售后，從服務流程到具體細節，老楊都有不少想吐槽。

在他看來，“Marvel X很特別，產品的設計理念和榮威其它車型不一樣，車內的智能化硬件配飾也不一樣，包括很多用料都是國外進口，也不一樣，而且還擁有獨立的App。”但讓他不解的是，“服務體系為什么沒有獨立出來？其實，用榮威同一個渠道去銷售的話沒有問題，但是對于這部分車主，是否能有專門的運營人員去跟進訂單的情況呢？”、“目前來看，我所經歷的的售前售后流程和服務真心不是那么回事兒。”

沒錯，讓Marvel X車主老楊最不滿意的正是服務。

除了服務，老楊此前一直和我強調，其實Marvel X這款車亮點紛呈，品質不輸50萬的合資車。要回歸產品本身、回歸車的屬性，畢竟產品本身的競爭力才是吸引人的關鍵。但不管對于什么品牌，都需要產品和服務兩條腿一起走路。（更多閱讀：90后買車記）

另一位同樣的在北京、網名叫“魔免的小貓”的Marvel X車主表示，Marvel X的硬傷主要是續航/價格比，接近了豪華品牌，但榮威的品牌力卻無法支撐這么高的數值。一方面，在車本身的品質細節上，比如隔音、減震、某些配置的質量、車機界面的易用程度等遠達不到豪華車的水平；另一方面，在服務上更是被蔚來甩得很遠，打電話反映問題也不會得到回復，車主普遍頭疼的一些毛病也不會改進。

在魔免的小貓看來，當初如果把Marvel X單獨成立一個品牌，并且在2019年和2020年推出更高續航的改款車型，銷量應該不會很差。但這，一定不是簡單換個R標就能解決的問題。

最后說個小花絮，在本期調查發起后，上汽榮威一名工作人員私信我想了解具體結果。他表示，目前榮威有很多需要改進的地方，很期待看到用戶的看法，而Marvel X車主更是他們關注的重點。

換了R新標的榮威ER6是一個新的起點，我們祝福每一個重視用戶體驗的企業走得更遠。

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