5月14日，中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發布2021年一季度新能源乘用車終端銷售銷量數據。

2021年一季度新能源乘用車終端銷售銷量數據分為八大部分，包括2021年一季度新能源乘用車終端銷量數據、新能源乘用車分區域終端銷量數據、新能源乘用車重點城市終端銷量數據、新能源乘用車全國To C端銷量數據等。

全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為：

第一，在政策層面，2021年國家補貼繼續退坡20%，繼續向著市場化方向邁進。“雙積分”政策的執行新標和國家促進汽車消費的政策要求，是一季度新能源汽車市場爆發的政策原因。

第二，在市場層面，新能源乘用車銷量大幅提升，一季度共銷售新能源汽車431850臺，相較2019年增長了一倍，相較2020年增長了4倍（疫情原因），其中純電動車型是絕對主導，銷售359704臺，占總體新能源乘用車的84%。

第三，新能源乘用車在全國汽車整體銷量中的占比明顯提升，特別在三月份，新能源乘用車的占比已經超過10%，反映出消費者已經完全接受了新能源汽車，同時也預示著今年全國新能源乘用車將有望突破200萬臺大關。

第四，以五菱宏光和歐拉為代表的A00級車型擁有龐大的客戶群體，市場剛需旺盛，引發行業對A00級經濟車型市場的關注和投入。

第五，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的新勢力品牌引領車輛智能化水平不斷提升，自動駕駛功能開始投入應用并受到市場追捧。

第六，“雙積分”政策效力凸顯，一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價格購買新能源汽車積分，拉開了車企之間雙積分交易的序幕，新能源積分將大幅升值，積分價值也將直接在市場中得到顯現。

13個城市第一季度純電動乘用車銷量占全國純電動乘用車銷量 1/3。從這些城市終端銷售數據看:

? 第一梯隊:上海、深圳、北京

? 第二梯隊:廣州、天津、鄭州、蘇州、成都 ? 第三梯隊:青島、武漢、西安、東莞、重慶

當前我國新能源汽車銷售格局仍然是以重點城市為主，這與 純電動汽車消費環境有直接關系。

從13個重點城市看，一季度城市純電動乘用車占該城市乘用車終 端銷量比重:第一梯隊上海和深圳比較穩定(逐月占比提升，占 比接近20%);廣州表現逐月上升且幅度較大(季度占比接近 10%，3月份達到15.4%)。

一季度新能源乘用車TO C端數據占比接近90%，可以說明新能源汽車銷售正快速進入了市場競爭階段。

? 上海、深圳新能源乘用車C端數據占比該城市乘用車超過15%， 北京接近15%，表明第一梯隊城市新能源乘用車被個人消費者接 受度在攀升。 第二、第三梯隊正在崛起。

中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林指出2021年一季度新能源乘用車終端銷量數據顯示出幾大特點：

第一，政策驅動因素逐漸減低，純電動汽車在汽車總銷量中的占比逐月提升，私人購買大幅度增多，市場接受度明顯提高。

第二，一二線大城市集中的東部地區新能源汽車市場明顯好于三四線城市較多的中部地區，中部地區又明顯好于大中城市較少的西部欠發達地區，顯現出我國新能源汽車銷售格局仍然延續了以重點城市為主，農村市場有很大潛力的特征。

第三，自主品牌新能源車企中，蔚來、小鵬、理想三家在新勢力陣營中優勢明顯，坐穩前十；上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽異軍突起，顯現出強有力的后勁；奇瑞新能源銷售穩健。

根據以上數據特征，王務林認為有三點值得行業及相關企業關注：

一是在核心城市的帶動下，我國正在形成以點帶面的新能源汽車發展態勢，C端用戶對純電動乘用車接受度正在提高，新能源汽車市場加速進入市場化競爭階段；

二是部分城市已經成為新能源乘用車頭部市場，如個別城市第一季度純電動乘用車銷量已經接近同期全國純電動乘用車的10%，新能源終端銷量不平衡問題可能還會存在一段時間，需要引起重視；

三是新能源自主品牌市場總體占有率達到65%，但是自主品牌分化現象已經形成，頭部品牌暫沒有完全形成（一季度只有一家品牌總體占有率達到10%），未來發展提升空間中危機并存。

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