第一電動網(wǎng)訊 10月22日，麥肯錫發(fā)布了今年第二季度電動汽車指數(shù)(EVI)，該指數(shù)顯示，中國電動車市場成熟度仍位居第五，排在日本、美國、法國和德國之后，與意大利和英國處于同一陣營。

　　在最新發(fā)布的指數(shù)中，麥肯錫公司分析了全球幾個主要地區(qū)的純電動汽車市場份額和供貨情況，使用電動車的成本優(yōu)勢，包括駕駛成本和政府補貼，以及客戶收益和電動車研發(fā)力量等。

　　談到這次的調(diào)查結(jié)果，麥肯錫公司全球董事、中國汽車中心的負責人柯明逸(Axel Krieger)說，”電動汽車是解決石油能源危機和實現(xiàn)清潔能源的重要途徑，但是他們似乎還是離我們的生活很遠。從我們的指數(shù)看，無論是對中國電動汽車供應(yīng)還是需求發(fā)展的預(yù)測都比較暗淡。雖然政府支持，投入也不小，但是從消費者到汽車廠商都為將仍對其持觀望狀態(tài)。”

　　對于中國電動汽車的未來，麥肯錫公司全球董事王三強說，”中國擁有規(guī)模龐大的汽車市場，在電動汽車市場上也應(yīng)該是一個自然的競爭者。把這種潛力轉(zhuǎn)化為一個現(xiàn)實，需要政府和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者做出關(guān)鍵決策，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高對電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的力度。以此才能徹底改變電動車市場現(xiàn)狀，降低成本，提高產(chǎn)品性能。”

　　此前被認為將成為拉動中國電動汽車市場最大助力的公共服務(wù)領(lǐng)域的車隊今年銷售情況亦不佳。王三強對此表示，主要原因可能有兩方面，第一是缺少了奧運及世博期間對公共領(lǐng)域電動汽車增長的拉動，第二是近來出現(xiàn)的一些新能源事故產(chǎn)生的負面影響。

　　公開信息顯示，2011年”4·11”杭州新能源出租車營運時發(fā)生自燃事故的鑒定結(jié)果顯示是由于電池組裝環(huán)節(jié)未考慮車輛運行環(huán)境導(dǎo)致自燃；而深圳”5.26”重大交通事故盡管鑒定結(jié)論明確事故造成的車體燃燒和人員傷亡，與比亞迪e6本身質(zhì)量沒有直接關(guān)系，但兩起事故均已導(dǎo)致公眾對電動汽車技術(shù)安全的不信任。

　　從麥肯錫發(fā)布的指數(shù)中可以看到，美國在今年第二季度在全世界范圍內(nèi)銷售了7,931臺電動車，這一數(shù)字領(lǐng)先于其他所有市場。和第一季度相比，其銷量上漲了28%。其他市場的數(shù)字分別是————日本4,240臺，法國2056，德國1284。而在中國，今年的第一季度僅有235臺電動汽車售出，比上一季度的343臺下降了31%。

　　電動車在所有在麥肯錫調(diào)查的市場中普遍占汽車整體銷量的極少部分。以日本為例，在2009年1月和2012年6月的42個月期間在日銷售的新型電動汽車的數(shù)量為25,884，僅為汽車總銷量一千六百萬兩的0.16%。美國也是同樣，在此期間，其售出的36,117電動車相比超過四千一百萬輛的汽車總銷量，僅為其的0.09%。中國的比例則更低，與在這三年的時間銷售一空的近4800萬輛汽車這一數(shù)字相比，售出的7834臺電動車可謂微乎其微。

　　麥肯錫預(yù)測，在未來五年內(nèi)，電動汽車將繼續(xù)這一趨勢，僅在汽車市場上占據(jù)較少的一部分。日本將會是這個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，到2017年，日本將生產(chǎn)多達779,000的電動車，占其汽車生產(chǎn)總量的9.7%。德國和美國也有可能將電動汽車的產(chǎn)量推升至218,300和362 300個單位，分別占汽車市場總產(chǎn)量的3.55%和3%。在此期間，中國的產(chǎn)量可能會達到273150臺，僅為汽車總產(chǎn)量的1%。

　　( 編輯/王慰祖 )

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