乘聯(lián)會(huì)2月16日發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1月新能源乘用車銷量達(dá)13748輛，較之2015年1月銷量(4861輛)同比增長(zhǎng)1.8倍。環(huán)比2015年12月銷量數(shù)據(jù)(3.7萬(wàn)輛)下降63%，減產(chǎn)量超過(guò)2萬(wàn)輛。

細(xì)分車型看，2016年1月純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)7782輛，占比新能源乘用車總銷量的57%，插電式乘用車銷量達(dá)5966輛，占比43%。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

從月度走勢(shì)看，2016年1月純電動(dòng)和插電式乘用車都出現(xiàn)大幅下滑，環(huán)比2015年12月數(shù)據(jù)，減產(chǎn)量當(dāng)數(shù)純電動(dòng)乘用車最大，超過(guò)2萬(wàn)輛，而插電式乘用車銷量則表現(xiàn)相對(duì)較小幅度。減產(chǎn)量在3000輛左右。同比2015年1月，純電動(dòng)乘用車銷量(2439輛)增長(zhǎng)219%，凈增量超過(guò)5000輛；插電式混動(dòng)乘用車(2422輛)增長(zhǎng)146%，凈增量超過(guò)3000輛。

從往年月度走勢(shì)看，新能源車產(chǎn)銷量基本呈現(xiàn)前低后高的加速拉升走勢(shì)，2015年年底的幾個(gè)月都呈現(xiàn)月度環(huán)比不同幅度增長(zhǎng)，尤其12月更是環(huán)比增輛超過(guò)萬(wàn)輛。而在2016年1月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)的下降也是大體符合正常走勢(shì)特征。(產(chǎn)量數(shù)據(jù)參見：工信部：中國(guó)1月生產(chǎn)1.6萬(wàn)輛新能源汽車同比增長(zhǎng)144%)

除此之外，自2009年8月開始推出節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，歷經(jīng)76批目錄，也是歷經(jīng)6年多的時(shí)間，新能源車產(chǎn)品技術(shù)提升迅速，近兩年的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也是快速規(guī)范，部分前期公告車型設(shè)計(jì)時(shí)尚無(wú)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與目前的法規(guī)要求已經(jīng)有較大的差距，原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止，此次國(guó)家推行新目錄是產(chǎn)品升級(jí)的規(guī)范性調(diào)整，對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)變化有一定影響；另一方面，2015年作為新能源汽車第二階段的收尾，外加2016年未出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策的因素影響。導(dǎo)致2016年1月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)較之2015年12月落差較大。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

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從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，2015年純電動(dòng)車銷量中的A00級(jí)車占比達(dá)63%，且與A0級(jí)組合成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力。2016年1月銷量數(shù)據(jù)延續(xù)這種趨勢(shì)，A0級(jí)和A00級(jí)車型占據(jù)市場(chǎng)81%份額，兩者銷量分別為3073輛和3281輛，占比分別達(dá)39%和42%。

據(jù)第一電動(dòng)研究院統(tǒng)計(jì)，2015年所有在產(chǎn)的新能源乘用車一共有66款， A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)在新能源乘用車市場(chǎng)中占據(jù)主體地位，共38款車型，數(shù)量占比84%，2015年生產(chǎn)13.84萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)85%。中國(guó)新能源乘用車在車型上具有小型化、緊湊的特點(diǎn)，B級(jí)、C級(jí)等其他車型還不夠豐富，產(chǎn)量占比也較低。

純電動(dòng)車型的小型化趨勢(shì)更加突出，A00級(jí)、A0級(jí)新能源乘用車全部采用純電動(dòng)技術(shù)路線。大型豪華純電動(dòng)汽車需要裝載的電池更多，耗電量較大，對(duì)技術(shù)性能、品質(zhì)等方面要求更高。相比之下，小型電動(dòng)汽車更容易形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

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純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，2016年1月銷量表現(xiàn)較強(qiáng)的當(dāng)數(shù)北汽E系列、江淮iEV車型，兩者產(chǎn)量都過(guò)千輛。其中，奪得首位的是北汽E系車型，銷量達(dá)1646輛，環(huán)比2015年12月銷量下降僅50輛。對(duì)應(yīng)的江淮iEV車型銷量，1月達(dá)1427輛，較之去年12月銷量減少在150輛左右。排在第三位的江鈴車型銷量也是超過(guò)千輛，環(huán)比變化也不大維持在150輛之內(nèi)。

此外，比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，還是插電式車型占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，僅兩款插電式乘用車車型(唐、秦)1月銷量就達(dá)4529輛，占占比亞迪新能源乘用車銷量的80%；3款純電動(dòng)車型(e6\e5\騰勢(shì))銷量累計(jì)1146量，占比20%。

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插電式乘用車領(lǐng)域，主力車型比亞迪唐完全接替比亞迪秦的霸主地位，月度銷量突破4000臺(tái)，占據(jù)插電式乘用車市場(chǎng)近7成；而秦在銷量下滑至千輛以下，1月銷售僅517輛，較之去年12月銷量減少約1000輛。此外，插電式乘用車領(lǐng)域的另一個(gè)領(lǐng)跑者——上汽榮威e550，1月銷量也在千輛以上，占比市場(chǎng)19%份額，較之去年12月下降僅358輛。

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