5月11日，在中汽協信息發布會上，國家發展改革委(產業協調司)處長吳衛表示，近期發改委會同中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等有關方面建立了汽車產能調查分析和信息發布工作機制，定期開展汽車產能調查和分析，由行業協會組織信息發布。關于2015年末我國新能源關鍵零部件產能調查結果，在中汽協信息發布會上首次披露，2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業產能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業驅動電機產能為70萬臺，12家主要車用電機控制器企業電機控制器產能為68萬套。新能源汽車關鍵零部件產能基本能夠滿足國內市場需求。（動力電池出貨量相關數據參見：中國動力電池2015年出貨量達15.7Gwh）

國家發展改革委產業協調司處長吳衛

針對動力電池領域投資熱度較高的現象，調查組表示，動力電池企業分散且技術和發展水平參差不齊，需要防范低水平重復建設。

傳統燃油車方面，根據對2015年度汽車產量占比超過98%的37家主要汽車企業(集團)的調查，2015年末已形成汽車整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛。現有產能中，乘用車產能2575萬輛；商用車產能547萬輛，其中，N2和N3類載貨車(即最大設計總質量超過3.5噸的載貨車)218萬輛，客車101萬輛。車用發動機產能與整車產能基本匹配。2015年末，汽車行業40家主要汽車和發動機企業(集團)車用發動機生產能力為2818萬臺。

國內汽車產能地區分布差異明顯。2015年末，全國有26個省級行政區具備汽車整車生產能力。其中，重慶、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地產能合計占全國的2/3左右；汽車產能不足50萬輛的8個省級行政區合計產量不到90萬輛。(注：上述產能是按每日兩班生產、250個工作日統計的產能。實際生產過程中，受工時安排、設備檢修等影響，企業產能與產量會有一定差異。)

2015年，37家主要汽車企業(集團)乘用車產能利用率為81%，產能利用比較合理；商用車產能利用率為52%，產能利用不充分，其中，N2和N3類載貨車為49%，客車為56%。

隨著我國經濟發展進入新常態，汽車市場增速明顯放緩，汽車產能結構性過剩問題已經顯現，對于此，調查組表，商用車產能利用率較低，不宜盲目增加產能投資；其次，企業應重點加強新技術、新產品研發和產業化投入，提高已有產能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際產能合作。

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