今年低速電動車行業銷量下降明顯，多家車企和經銷商表示，低速電動車行業再次跌入“冰點”。不過第一電動網特約研究院冰封之城認為，目前低速電動車行業陷入銷量困境原因主要是懸而未決的國標政策影響，但再困難還是要比2014年好一些。 

就單月數據來看，據山東省汽車行業協會統計，7月份山東生產低速電動車47095輛，環比6月微增0.7%。“今年市場確實不好，去年這時候我賣了一百多臺，已開始走量，今年才賣了40多個，連消費者來看車的都少了。”河北滄州獻縣的德瑞博經銷商表示。 

從單月數據走勢來看，7月份產量數據也頗為慘淡，目前單月數據最高保持者還是3月份的58346輛，是8月份以前最高的單月產量數據，也是唯一突破5萬輛的單月數據。 

就整體數據看，1-7月山東低速電動車累計產量達328417輛，同比去年299130輛增長9.79%，增速明顯放緩。而另一個值得注意的現象是，產銷量向優勢企業集中趨勢明顯，7月份山東排名前五家企業共生產四輪低速電動車35311輛，占山東低速電動車總產量的76.29%，排名第一的雷丁7月產量占比31.8%。 

在傳統高速電動車市場，微型電動車的銷售占據主力，根據乘聯會數據統計，A00級乘用車7月份銷售1.9萬臺，占比純電動車乘用車總銷量的57.6%，1-7月A00級乘用車銷量達9萬臺，從下圖可以清晰對比出，微型電動車市場的崛起擠壓了低速電動車部分市場，此趨勢在今年表現得頗為明顯。

注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量

注：新能源汽車產量數據來自中汽協

另一方面，雖然排名靠前的低速企業仍有不錯的成績，但更多的企業產量低于千輛以下。按照汽車行業一般規律，企業產銷量維持在3萬輛/年才能達到財務收支平衡，而能夠達標這一數據的企業去年有7家，截至目前，今年有4家產量達3萬輛以上，銷量未知。不過據業內觀察人士稱，截至目前，雷丁加上比德文和寶路達的銷量，累計達3萬輛以上，1-7月累計銷量超過一萬輛的企業僅7家。低速電動車行業目前仍有很多企業掙扎在生存線上，因此近期多家企業傳出資金鏈中斷的消息并非空穴來風。 

另一方面，業內觀察人士稱，今年低速電動車行業的價格戰進一步升級，排名靠前的企業甚至以幾無利潤的特價車拉動銷量，這增加了暫無新品推出或不愿加入價格戰企業負債甚至資金鏈中斷的風險，而去年某新成立的低速車企，今年已因行業低迷陷入破產。 

第一電動網特約研究員冰封之城建議在行業低迷期，企業當前第一要務是“過冬”并生存下來，二是要積極籌措資金來源，保證正常發展。對于行業而言，要做的一是盡量減少價格戰，維持產品利潤及培養消費者從各企業銷售渠道購買產品的習慣，抵抗高速A00級產品的市場侵壓；二是積極與行業協會一起討論并推動四輪低速電動車國標的出臺，為整體行業發展厘清前路。

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