1月10日，全國乘聯會發布廠家數據，2017年12月新能源乘用車銷量達到98366臺，相比11月增長1.8萬臺，環比增長24.4%。在補貼目錄穩定推出、雙積分政策出臺，以及分時租賃市場擴大等因素下，各家車企加大新能源車產品投入， 2017年全年新能源乘用車共銷售56萬臺。乘聯會秘書長崔東樹預計2018年新能源乘用車銷量或達到70-75萬輛。

與11月結構性走強不同，12月新能源乘用車呈現均衡走強特征。其中純電動轎車實現同比132%增速，插電混動實現同比134%增速。

數據顯示，12月純電動轎車銷售82211臺，占比84%，其中A00級純電動車銷50011臺，同比增182%，仍是最大市場。插電式乘用車銷量16155臺，占比16%，由于基數底，12月插電混動同比增速134%。

車企方面，12月北汽新能源以18479臺蟬聯單月銷量冠軍，比亞迪和奇瑞分別以17052臺和10214臺位列亞季軍。累積2017年全年銷量數據，比亞迪以113669臺位列第一，二三名分別是銷售104520臺的北汽新能源和44236臺的上汽乘用車。

就單個車型來看，純電動領域，北汽EC系列、奇瑞eQ、寶駿E100分別以13169臺、5650臺、5545臺分列冠亞季軍；插電式乘用車領域，比亞迪宋DM以4634臺奪魁。

2017年新能源車乘用車市場取得了較好的成績。但崔東樹指出對2018年新能源車增長不應太樂觀。他認為，2018年是新能源車動能轉換年。新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動。其中2018年的限購城市牌照支持達到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量帶來滅頂之災，而入門級A00級電動車也面臨補貼大幅降低的危險，當年電動輕客降補后低迷的風險也有可能在A00級低續航里程車型重演。

崔東樹認為，如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續平衡。此外，雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企發展也是較大沖擊，不利于企業規劃落實。 

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