過去幾年電動汽車受惠于政策支持與車企積極推出新車等因素，性能與售價逐漸符合市場需求，2017年全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）銷量達到122.3萬輛，較2016年大幅成長58%，市場份額突破1%，中國、美國、挪威、德國與法國成為前五大銷售國。

由于中國的新能源乘用車銷量大部分是純電動車型，2017年，全球純電動汽車（BEV）的市場份額上漲了2%，達到66%，為2011年以來的最高水平，并大幅超越插電式混合動力車型占比34%。

資料來源：EVSALES

最新出爐的全球暢銷車型排行榜單中，北汽EC系列微型電動車在2017下半年勢如破竹，銷量連創新高，擊敗特斯拉Model S，以新的年度銷售紀錄78079輛首次登上冠軍寶座。銅牌獲得者是豐田普銳斯PHEV，憑借50830輛的成績贏得了最高領獎臺的最后一個席位，重現了2013年的輝煌。

2016年的冠軍日產聆風如今淪落到第四，歸因于新一代車型在各國的交付期比預期的時間更長。

特斯拉Model X和知豆D2兩款車型都有理由對其2017年的表現感到滿意，Model X的交付量幾乎增加了一倍，以46535輛的成績排名第五，從丑小鴨變成了白天鵝。知豆D2則從2016年的第十位躍居到第六位，銷量達42342輛，完美演繹了銷量的小爆發。

新進入前十名榜單的車型有比亞迪宋PHEV和通用雪佛蘭Bolt，后者經歷了漫長的生產爬坡之后終于顯出實力，預計在2018年將成為一個強有力的競爭車型。

在第11名至第20名的榜單中，可以看到中國車型大軍壓境，奇瑞eQ、江淮iEV7S/E、比亞迪e5、吉利帝豪EV、比亞迪秦PHEV、榮威eRX5 PHEV共同推動著中國新能源汽車在全球地位的提升。

不進則退，與2016年相比，排名下滑較大的有三款車型，雪佛蘭Volt跌落至第12名，三菱歐藍德插電式混合動力車的情況更糟，下降至第14名，這些老將在新的競爭對手面前似乎已經長出了皺紋。而比亞迪秦PHEV則從第9位下滑至第17位，這是由于純電續航提升到100公里后，2017年下半年才在市場開始慢慢發力。

從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，有五家達到了5位數，這在2016年以前簡直是不可思議的事情，基本上從前只有比亞迪和特斯拉做到過。2017年全年車企銷售冠軍仍然屬于比亞迪，共銷售10.9萬輛，連續第三年獲此殊榮。

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但是，今年還有兩家車企的銷量也突破了10萬輛，北汽新能源銷售103199輛，特斯拉交付103122輛，二者是在最后時刻和冠軍擦肩而過，前三名的實力可以說是十分接近了。值得注意的是，北汽新能源2015年的排在是第12位，2016年就跳升到第五位，2017年又躍居第二位......照此步伐，2018年無疑將成為金牌的有力爭奪者。

寶馬坐擁強大多樣的插電式車型陣容，成為德國制造商的領軍者，2017年銷量排名第四，達到97057輛。

在“四大”天王之外，雪佛蘭的表現最為出色，2017年交付量提高到54308輛，從2016年的第八名升至第五名。日產汽車僅排名第六，不得不說聆風已江河日下，而豐田則躍升至第七名，為2014年以來的最佳表現。上汽榮威也有理由微笑，達到了有史以來的最好水平第八名。

在第11名到第20名的榜單中，還有另外6個中國品牌，因此，前20名中中國軍團的占了大半江山。長安汽車的表現是最突出，從2016年的第28名升到第15名。

現代汽車也首次進入前20名，三菱汽車銷售同比下降17%，僅為26634萬輛，這是自2013年以來表現最差的一年，而排名也淪落到2009年的最低位置第18位......雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）在收購了三菱之后，看來還有很多工作要做。

讀者請留意，稍后第一電動網將帶來中國、美國、挪威、德國與法國的新能源汽車銷量分析和車型分析……

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