中國新能源客車2018年首月取得開門紅。據工信部合格證產量統計，新能源客車2018年1月共生產2752輛，同比暴增11倍，這也是新能源汽車推廣以來，開年產量最高的月份。

數據來源：工信部合格證

從車型分布看，純電動客車1月共計生產2487輛，占新能源客車總量的90.4%，可見純電動在2018年依然占據市場主流地位；插混客車264輛，占比9.6%；燃料電池客車1輛，數量雖少，卻是首次實現燃料電池客車在1月份零的突破，在純電動、插混等技術路線補貼大幅退坡的情況下，燃料電池保持補貼不退坡的政策優勢預示其在2017年取得累計產出280輛之后，或在2018年創造新的產銷高峰。

宇通/北汽/廈門金旅排前三 

車企方面，就1月產量來說，宇通、北汽、廈門金旅分別以935輛、318輛、302輛排名前三。尤為值得注意的是，北汽首次進入新能源客車月度排行榜前三名，其2017年以年度產量283輛排名行業第44名，而其2018年1月份單月產量就超過了2017年全年產量，作為乘用車領域的佼佼者，北汽有望在2018年擴大新能源客車市場份額。 

2017年行業排名第二的比亞迪在1月份零產出，僅廣汽比亞迪有3輛產出；2017年行業排名第三位的中通客車2018年1月產出208輛，月度排名第四；業內人稱“小金龍”的廈門金旅以單月度產出302輛排名第三，而三龍（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）中的蘇州金龍隨著生產資質的恢復，也在1月產量77輛排名第九，2018年三龍或有突出表現，第一電動將持續關注。 

車企1月份產量分布及占比一覽（單位：輛）

緊隨其后的是珠海銀隆和北汽福田，分別以201輛和191輛排名第四和第五，中車時代作為2017年市場強勁的企業（行業排名第五），2018年開年以產出150輛排名第六，有望繼續保持行業前五強地位。 

純電動客車方面，車企排名與整體排名相差不大。 

2月13日，四部委發布了2018年補貼調整方案，其中新能源客車部分的重要政策內容為： 

（1）2017年目錄內符合調整后補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標門檻。

（2）新能源客車技術要求：1.單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21（含）Wh/km·kg的車型按1倍補貼，0.15Wh/km·kg及以下的車型按1.1倍補貼。計算Ekg值所需的附加質量按照《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）執行，能量消耗率按《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》（GB/T 18386-2017）測試（新能源貨車和專用車也按此計算）。

2.純電動客車（不含快充類純電動客車）續駛里程不低于200公里（等速法）。插電式混合動力（含增程式）客車純電續駛里程不低于50公里（等速法）。

3.非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于115Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高于60%。

（3）燃料電池客車的燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的車型按0.8倍補貼，比值介于0.4（含）-0.5的車型按0.9倍補貼，比值在0.5（含）以上的車型按1倍補貼；包括客車在內的商用車燃料電池系統的額定功率不小于30kW。

（4）對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

（5）本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

這意味著，新能源客車在2018年2月12日至6月11日的過渡期內可以享受到比正式實施后稍微高一點的補貼（2017年政策0.7倍），在2018年1月1日至2月11日則可以按照2017年政策執行，這也表示在1月上牌的新能源客車可拿全額的2017年補貼，從政策看，包括宇通、北汽、廈門金旅在內的企業將大幅獲益。

新能源客車過渡期補貼金額對比一覽（單位:萬元）

另外，在過渡期新能源客車補貼高于2018年補貼政策，因此新能源客車或在上半年突出表現。

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