隨著續航200公里以下的A00級電動車補貼大幅退坡或取消，四輪低速電動車迎來了新一輪的高速發展。

據山東省汽車行業協會統計，2018年1月份山東生產低速電動車6.8萬輛，同比去年1月的4.1萬臺增長65.9%，這是繼國家正式對四輪低速電動車進行標準立項之后首次出現的高增長，同時也是山東省扶持低速電動車以來，開年產量最高的月份。 

從山東年度低速電動車產量看，山東市場的增長速度從2016年開始放緩。根據此前山東汽車行業協會統計的數據得出，近五年平均每年產銷增幅在50%及以上，2016年產銷同比增長均超過40%，2017年增長21.4%，增長幅度進一步放低。因此，2018年1月同比成長65.9%是近三年來的高增幅。

高增幅高產量的背后主要是政策和市場因素的雙助力，尤其是A00級電動車補貼大幅退坡或取消的政策對低速電動車市場回彈的促進作用高于行業預期。“A00級高速車去年年底搶裝上牌，1月份基本是在銷售庫存，而且價格都有所提高，EC180今年高了兩千多，因此低速電動車的消費群體基本回流了。”代理雷丁低速電動車的經銷商告訴第一電動，補貼政策刺激是其一，最重要的還是對價格敏感的消費群體的回歸，從1、2月份低速電動車經銷商銷售情況看，銷售數量均好于去年同期，即使在春節前后交警加強查處低速電動車上路的情況下，各家銷售業績也均有所回升，保持20-50%的銷售增長率。 

數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會

注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量

另外，乘聯會數據顯示，A00級純電動乘用車1月份銷售1.67萬輛，同比增長592%，占比純電動乘用車銷量的86%，不過從銷量走勢看，A00級和純電動乘用車下降明顯，低速電動車的降幅相對緩和，原因就在于補貼退坡對高速電動車造成的年底效應的影響。

第一電動曾在日前對A00級主流品牌廠家進行終端銷售價格調研，2017年舊款產品保持原價的約在30%，但品牌負責人均表示庫存量很少且不再生產，2018年市場主力銷售產品還是2018年升級款產品，續航250公里左右預售價格6萬元以上，新奔奔EV補貼后銷售價格7.28萬起；而低速電動車主流銷售價格區間為3萬元左右，且隨著2017年消費者對于高速電動車充電不方便、故障率高等問題的認識，更偏向于購買價格更低、使用方便的低速電動車。 

2018年部分A00級升級款產品預售價格

“去年銷售的高速電動車售后服務不好或者根本沒有，這是主要原因，像我們低速車的經銷商都會對問題車輛進行修理，消費者也找得到人。”濟寧一家代理漢唐的經銷商告訴第一電動，高速A00級電動車不完善的售后服務是其難以與低速電動車抗衡的原因之一。不過低速電動車行業同樣存在售后服務不完善的問題，第一電動對曾參與低速電動車調研的用戶回訪，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售后服務等是突出問題，因此低速電動車若想在今年及此后真正贏得消費群體的認可，也需在售后服務加大投入。

從山東1月產量看，低速電動車行業市場或已破冰，諸如2017年的低迷期或成功渡過，不過2018年市場如何還要看接下來的走勢，尤其是懸在行業頭上的低速電動車國標何時發布以及對市場會有怎樣的影響仍難以預估。

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