SOC，作為新能源汽車動力蓄電池重要的參考指數，一直是動力電池系統領域重點關注的對象之一。根據USABC定義，SOC（State of charge）為在一定放電倍率下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值，其數值反映了電池的剩余電量情況。同時，SOC為何值時開始充電在一定程度上反映了新能源汽車用戶對續航里程的擔憂程度。新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，雖然4月份不同類別車輛充電開始SOC分布不盡相同，但大部分車輛在SOC為40%左右時已經開始進行充電。這充分說明了對新能源車輛續駛里程的擔憂是所有新能源汽車用戶所共同關注的問題。

分類別看，不同類別新能源車輛充電開始SOC差異化分布。新能源乘用車充電開始SOC相對分散，其分布位于30%-90%范圍；新能源客車充電開始SOC集中在50%-60%區間內；新能源專用車充電開始SOC集中在60%-70%（如圖1所示）。數據表明，運營車輛充電相對規律和集中，而乘用車由于應用領域廣，個性化差異大，充電分布較為均勻。

數據來源：新能源汽車國家監測與管理平臺

圖1 不同類別車輛充電開始SOC頻率示意圖

從日總充電量和充電時長來看，4月份新能源汽車日總充電量在400-600萬度之間，日總充電時長在30-40萬小時（如圖2所示），充電量和充電時長較3月份均有大幅度提高。同時，結合充電量和充電時長曲線，可以看出總充電量變化與充電時長變化曲線較為一致，具有正相關性，這表明慢充是當下新能源汽車充電的主要形式，偶爾才會出現快充集中現象。

數據來源：新能源汽車國家監測與管理平臺

圖2 新能源汽車日總充電量和時長情況示意圖

不同類別車輛日總充電次數占比情況，新能源乘用車方面，超過一半的新能源汽車一天僅沖一次電，充電次數為1-2次占比達到75.06%，與上月基本持平；新能源客車方面，一天僅沖一次電的占比為43.22%，充電次數為1-2次占比達到75.13%，較上月提高1.33個百分點；新能源專用車方面，一天僅沖一次電的占比為51.16%，充電次數為1-2次占比為79.15%，較上月提高0.54個百分點（如圖3所示），表明新能源汽車充電頻率有所降低。隨著技術進步，新能源汽車動力蓄電池續航里程的持續提高，動力電池充電次數呈現下降趨勢。

數據來源：新能源汽車國家監測與管理平臺

圖3 不同類別新能源汽車車輛日總充電次數相比示意圖

近年來，我國新能源汽車已進入規模化發展階段，新能源汽車產銷量已連續三年位居全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。中國汽車工業協會數據顯示，2017年我國新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，2018年1-5月份新能源汽車累計銷量為32.8萬輛，同比去年同期增長141.6%，仍舊保持較高的增長速率。近日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，2018年中國電動汽車市場將產生40%-50%的增速，全年新能源車銷量或將超過100萬輛。同時，2017年4月，工信部、國家發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。這表明，新能源汽車將會迎來蓬勃發展階段。

隨著新能源汽車銷售市場的持續繁榮及接入新能源汽車國家監測與管理平臺車輛數目的增加，新能源汽車總充電量將持續保持穩步增長的趨勢。但無可否認的是，慢充是當下車主更為鐘情的充電方式，續航里程仍舊是新能源汽車用戶比較擔憂的問題，這導致大部分新能源車輛在SOC為40%左右時已經開始進行充電且充電時間較長。但隨著鋰電池研發技術地不斷提高，充電次數呈逐步減少的趨勢。

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