9月11日，根據乘聯會廠家數據， 8月新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬輛，同比增長6成；1-8月新能源乘用車銷量達50萬輛，同比增長1倍。在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征，8月傳統燃油車零售增速-7 %，新能源車實現60%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

2018年3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬輛，4月進一步拉升到7.2萬輛，5月拉升到9.2萬輛，6月回落到7.17萬輛，下調走強力度很猛， 7月維持在7萬輛水平，相對于17年的7月的走勢平緩。8月回升到8.4萬輛，環比7月的走勢實際是走強的。

8月純電動中的A00級電動車有2.2萬輛，同比減少20%，占純電動乘用車38%份額。8月的A級電動車同比增105%，環比7月增28%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比是暴增，但環比表現平穩。

從企業來看，比亞迪依然以巨大優勢位列冠軍，環比增加14%，領先第二名上汽乘用車近一倍銷量。上汽8月環比上升9%，同比大幅增加161%。北汽新能源8月依托于EC、EX、EU系列的放量，環比增長52%，于上汽的差距有所減小。

從1-8月累計銷量來看，比亞迪以累計超10萬輛銷量的絕對優勢排名第一，北汽以7.6萬輛的成績排名累計榜單第二。

從具體車型來看，本月前三名為帝豪EC7、奇瑞eQ、元EV。帝豪EC7本月環比大幅增長86%，1-8月累計銷量達18446輛。而A0級SUV的比亞迪元、北汽EX系列也表現優異。微型電動車奇瑞eQ和北汽EC系列本月表現較強，環比分別增加26%和506%。

8月蔚來ES8的銷量為1296輛。

插電混動車型板塊，比亞迪繼續保持插混的強勢地位，唐以5043輛的成績位列榜首，同比增長457%，環比增長42%。緊隨其后的依然是比亞迪車型秦，銷量為4091輛，同比增長78%。吉利的博瑞GE8月環比大幅增長66%，排名第四。于7月底正式上市的領克01,8月銷量為399輛。

關于9、10月份新能源乘用車市場的預期，全國乘聯會秘書長崔東樹告訴第一電動：“補貼退坡之后，市場恢復極慢，許多車企還處于消化補貼退坡前庫存車輛的過程，9、10月市場不會特別樂觀，但依然會出現上升態勢。”

返回第一電動網首頁 >