2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕，今年的主題是提速汽車智能化打造產業新引擎，主要是討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。

在下午舉辦的“智能汽車應用場景與商業模式”主體峰會上，海梁科技董事長胡劍平發表主題演講，以下為演講實錄：

我們搞科技或者搞無人駕駛回歸初心，就是用在什么地方、解決什么問題？誰來買單？咱們不能說就技術而技術，技術很重要，但是光有技術，還有技術的場景，你用在什么地方可能是更重要的，這個事情實際上是我們的商業或者我們未來可持續發展，或者未來我們的技術有沒有價值的核心。

我們2017年底就在深圳福田保稅區做了公開道路上的無人駕駛巴士，這個事件實際上推動了我們國家讓無人駕駛在公開道路上做測試，有了深圳才有北京、上海以及國家法律法規，無人駕駛上路法律法規的出臺。今天講的場景，究竟痛點在哪里？我們說一下傳統公交，就是我站在用戶這個角度我要什么，我給大家匯報一下。

傳統公交我們面臨什么問題呢？最大的一塊是成本，因為我做過公交的董事長，我們70%-80%的成本是司機，所以我們一直在想能不能用無人駕駛來替代司機？我們A牌司機的成本很高，哪怕是我們能不能不用A牌的，那我的成本也大幅度下降，這里面就產生了商業價值，我愿意付出更高的代價。

從2014年開始我們地面公交的客流量在持續下降，而且公交的服務也是廣有詬病。很多的RoboTaxi，包括Waymo和Uber也跟我們交流，能解決擁堵的問題嗎？NO，因為無人駕駛只會增加更多的交通量，說的直白一點，無人駕駛技術還差的很遠，有人都開不動，何況無人，所以Waymo在鳳凰城，在沒人的地方反映不錯，一到舊金山老百姓怨聲載道，因為你根本是堵塞交通，添亂，所以真正的問題是什么呢？是道路資源和車輛資源不匹配，我們希望無人駕駛要用在提高現有城市交通的效率，減少老百姓使用小汽車的頻率。這種情況裝多少個激光雷達都跑不動，所以我們還是希望更多人能夠乘坐公共交通。

加州大學戴維斯分校的一個教授寫了一本書，這本書就是《無人駕駛是天堂還是地獄》，它的核心是什么？核心是你用小車，私家車做自動駕駛就是地獄，你要提高公交系統的使用效率，你要提高公交的吸引力，更快的運送水平，那就是天堂。

我們認為自動駕駛在公交很快就有商業模式，而且我們有需求，有人買單，

所以我們對無人駕駛公交落地的場景，這四化是前提，實際上深圳2017年已經完成了100%電動化，所以下一步就是5G，上周已經全深圳覆蓋，未來我們就是共享出行和自動駕駛，這一塊是時間關系，基于5G和公交的商業模式是能走得通的或者說有人買單，包括從現狀、未來，從不同的角度來看這個問題。未來無人駕駛的巴士可以隨需而至，可以DRT，就是按需響應定制的公交，這個具體數字就不說了，這個里面是一個完整的商業模式。

這是我們從電動公交角度的一個整體解決方案，我們未來的模式叫MAAS+LOOP，LOOP的概念是伊隆.馬斯克提出來的，它只限于特斯拉的車，但我們擴大到公交，我們是出行即服務，在超級隧道，我們會把車放在隧道里，我們的效率會增加7倍，靈活性會遠遠高于地鐵。

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