低速電動車界熱切期盼了多年的國家標準，如今正在制定當中?！端妮喌退匐妱榆嚰夹g條件》國家標準工作組也已舉行多次工作組會議。然而，令低速電動車企業始料未及的是，會議透露的信息顯示，標準制定的方向離他們的期盼越來越遠。第一電動網回溯了2016年已經召開的低速電動車標準工作組會議，幫您了解是什么引發了紛紛爭議。

目前，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開，會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產品安全性不降低；三是體現四輪低速電動車特有的技術特性。此次會議也制訂了標準的大致框架和相關技術要求，以供參會人員進行討論和明確。

12月27日，標準工作組第二次會議召開，低速電動車被明確定義為“四輪低速電動汽車”；時速方面，最高速設定在40-70公里，超過70公里自動報警；續駛里程方面，40公里等速法測試，續駛里程大于90公里，綜合工況法續駛里程應大于60公里，0到40公里加速不高于10秒；結構設計方面則明確為4座及以下車型。

12月30日，低速電動車標準指定協商部門協商此前重大爭議并明確低速電動車搭載動力電池為鋰電池，拒絕鉛酸電池作為低速電動車動力源；車身尺寸，明確上限為長：3.5米，寬：1.5米；正面碰撞測試為40Km/h等。

目前被熱議的內容集中在：一、分類，將低速電動車納入汽車還是新類別；二、電池，應不應該允許鉛酸作為低速電動車的動力電池之一；三、安全管理是重新制定還是等同于現有乘用車；四、車身尺寸應該如何限定更合理；五、碰撞測試的強度的標準如何限定等，分類和電池是目前大范圍熱議的核心。

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