來源：第一電動網

根據中汽協發布的銷量數據，2017年前五月，我國新能源商用車累計15035輛，相比2016年同比累計下降62%。中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受編輯關于2017年新能源汽車銷量預測的提問時表示，受補貼政策調整、目錄調整等因素的影響，目前新能源商用車全年的推廣量還不好估測。

此外，他還談到， 由于企業紛紛表示“三萬公里”運營指標對企業的資金壓力較大，這也可能是影響新能源商用車銷量的一個原因。對于企業的反饋，工信部正組織專家進行調研，以評估“三萬公里”運營指標。

“三萬公里”運營指標的壓力不但在2017年上半年新能源商用車銷量上有所反應，在2016年度國補清算上體現的更明顯。2016年我國新能源汽車推廣超過50萬輛，但滿足補貼條件的車輛且通過專家審核的車輛僅有8萬余量。乘聯會秘書長崔東樹表示，“雖然還有陜西、廣東、四川、貴州、吉林、廣西、內蒙古、海南8個尚未進行申報的地區，但已經申報的18個省市和直轄市，去年總共生產了41.199萬輛汽車，申報比例為23%，占比依然偏低。”可見“三萬公里”不達標為車輛不滿足補貼要求的主要原因。

在6月11日，中國電動汽車百人會組織的“電動汽車未來三年發展趨勢研判”研討會上，上汽企業代表也提出了“三萬公里”運營指標給企業帶來較大成本壓力的問題，并表示，政府也意識到這個問題，正在做摸底調研，希望在這方面能夠及早的發現問題并有所改善。

“三萬公里”運營指標是伴隨著新能源汽車補貼新政發布一同提出來的，當時提出的還有“事后清算”這樣的要求。雖然剛看到補貼新政的時候，車企也紛紛表示“三萬公里”和“事后清算”將給企業帶來資金壓力，但由于“騙補”事件的影響，政府對新能源汽車補貼管理趨嚴，企業也能理解，而且該政策計劃是2017年開始實行，給企業留出了解讀政策、部署戰略的時間。

但讓企業沒有想到的是，“三萬公里”運營指標要求從2016年起就開始實行，這意味著，如果是在2016年下半年賣的車，即使在運營效率比較高的公共領域，也不可能達到3萬公里，而且在2016年推廣的50.7萬輛新能源汽車中，有33萬輛都是下半年銷售的，這其中有一半是新能源商用車。此外，在非個人用車里面公交車、網約車達到3萬公里相對較容易，但是還有一部分如企業的商務用車和政府的公務用車，以及企業班車等領域，這些車輛和個人用車行駛里程相差不大，三萬公里的指標要求要3年左右能滿足。

在這樣的背景下，企業紛紛向工信部進行申訴，工信部也組織了專家組對公共領域新能源汽車應用情況進行評估，至于會如何調整還要等待專家組的評估結果。

編輯此前采訪相關企業表示，每年按照里程完成的情況進行分階補貼或許是一個可行的辦法，既可以防止騙補、讓車輛跑起來又可以緩解企業壓力；也有企業建議稱可按照不同應用領域，設置不同的運營指標。

不論“3萬公里”運營指標會如何調整，可以預見的是，新能源汽車銷售端補貼終將退出，企業也沒有完全依賴補貼政策，觀察近期的企業動態可以看出，企業在一邊申訴“三萬公里”不合理的同時，一邊在拓展金融手段、發展產業基金、聯合產業鏈上下游等多種手段緩解資金壓力。

編輯：肖瑩

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