目前，關于草案真實與否以及最終標準何時出臺眾說紛紜，《中國汽車報》采訪了此次低速電動車標準制定小組組長、中國汽車工業協會副會長董揚。據董揚透露，該《草案》確實是真實的，正式的四輪低速電動車技術標準（征求意見稿）很快就會出臺。當記者進一步追問今年是否會出臺時，董揚給出的回答是“很快，但具體時間不便透露”。

此外，中國汽車工程學會理事長付于武還向記者透露，近日工信部再次組織召開了低速電動車定標座談會，更為深入地討論了低速電動車標準制定的相關問題。

不難看出，低速電動車技術標準的出臺已成定局，一旦標準出臺，則相當于從國家層面承認低速電動車的合法地位，上路問題也將得到解決。

本次流出的《草案》對四輪低速電動車生產標準做了詳細規定：外廓尺寸方面，低速電動車長X寬X高尺寸不得高于3500 X 1500 X 1700mm，車速應在40~70km/h之間，整車整備質量在750Kg以下，動力電池質量不超過整車質量的30%。

在安全要求方面，包括電安全和碰撞安全方面，完全按照高速電動汽車標準進行規范、要求。此外，草案還對動力蓄電池使用要求進行了規范，要求四輪低速電動車動力蓄電池在使用安全、循環壽命上也要達到高速電動汽車國家標準，單位電池容量不低于70Wh/kg。

值得注意的是，該《草案》還引導了低速電動車動力電池使用鋰電池和配套電池包，也就是說，目前低速電動車普遍采用的鉛酸電池將被淘汰。

從以上要求可以看出，《草案》標準確實高于現行各地方制定的行業標準。部分標準完全參照高速乘用車生產標準。對此有業內人士分析指出，此版標準出臺后，四輪低速電動車和高速電動汽車的不同基本上僅體現在兩方面，車速和體積大小。

隨著鋰電池使用的增加，低速電動車的生產成本將大幅上升，由此導致價格上漲，低購買成本優勢減少；另一方面，其生產標準的提升也為低速車企提供了更多可能，尤其是部分傳統車企面臨雙積分壓力的情況下，很可能促成業內新的合作形式。

盡管最終低速電動車標準尚未出臺，但定稿若按此草案執行，低速電動車行業將會發生翻天覆地的變化，部分未達到生產標準的低速電動車企業或將被淘汰。

董揚認為，嚴格要求低速電動車生產企業是行業發展之必然，部分未達標企業遭到淘汰也是正常現象，低速電動車企業目前數量多、發展水平參差不齊，需要一個大浪淘沙的過程。

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