2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從補貼方案看，新能源客車下調幅度在33%-50%不等。另外，新能源客車的補貼標準為：單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標準；單車補貼上限}×調整系數（包括：電池系統能量密度系數、單位載質量能量消耗量系數、快充倍率系數、節油率系數）。 

新能源客車補貼標準

尤為值得注意的是，雖然燃料電池客車保持補貼不退坡，新的補貼調整方案卻增加了技術門檻，要求燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的車型按0.8倍補貼，比值介于0.4（含）-0.5的車型按0.9倍補貼，比值在0.5（含）以上的車型按1倍補貼；另外，包括客車在內的商用車燃料電池系統的額定功率不小于30kW。 

要想獲得1倍補貼，燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率比值需高于50%，這對市場燃料電池客車車型會產生怎樣的影響？上海申龍客車新技術研究院院長宋一中表示，最直觀的影響是提高了燃料電池客車的成本，因為這一技術要求對車型功率的要求很高，而功率每增加一千瓦，成本需增加約1.5萬元，主要是燃料電池成本；其次對企業的技術和研發提出了更高的要求，因為目前市場的燃料電池客車技術水平大概在40%左右，要突破50%以上對于企業并不容易，這也就對研發實力弱小的企業設定了門檻要求。 

燃料電池客車補貼金額保持不變，其中輕客單車國補上限30萬元，大中型客車國補上限為50萬元。 

另外，插混客車處境尷尬，宋一中表示，從技術要求看， 想要獲得1倍補貼節油率水平需達到65%-70%（含），而市場插混客車幾無車型符合標準，這一趨向也表明了政策引導的方向。

相比2017年的財政補貼，在相關技術考察指標上，2018年的新能源補貼方案增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求，在補貼額度上相比2017年退坡30%及以上，相比2016年退坡60%以上。

從新能源客車補貼標準和技術要求看，和去年11月流出的調整方案差別不大，僅在非快充純電動客車6-8米車型的單車國補金額方面由5萬確定為5.5萬；系統能量密度相對流傳版本略有提高，取消了對系統能量密度115 Wh/kg的補貼，其中115－135（含）Wh/kg為1倍補貼，135 Wh/kg以上為1.1倍補貼。（去年流出方案新能源客車分析詳見《補貼金額“跳崖式“退坡 新能源客車企業預測未來技術/市場走向》）

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