“2017汽車行人保護國際研討會”于12月21日在天津召開，大會以推動汽車行人保護發展為宗旨，以“技術、安全、未來”為主題展開深入探討。隨著世界各國陸續制定標準法規，中國也將把行人保護納入C-NCAP考核范圍，新標準將于2018年7月1日實施。在行人保護測試方面，腿部與頭部是主要重點碰撞保護區域。

中汽技研中心副主任高和生在論壇上表示：第一，中國汽車行人保護研究刻不容緩；第二，汽車行人保護評價體系逐步建立；第三，中國汽車企業積極行動，努力提升汽車行人保護技術水平；第四，汽車四化的發展趨勢，為汽車安全技術的發展帶來了新的機遇。

在我國道路交通事故中，汽車對行人碰撞事故發生機率占比約20%，傷亡人數占比高達30%。在2017年12月19日國家安全總局和交通運輸部發布了2016年中國道路交通事故死亡人數，死亡總數達6.3萬人，每萬輛車死亡率是2.14人。未來將通過建立法律法規、新車評價規程等評價體系以及修訂強制性國家標準，提升行人保護水平。

中國車企逐步建立行人保護安全開發體系

一汽、廣汽、江淮、吉利等整車企業專家技術人員分享了各自企業的開發經驗與未來技術發展路線。目前國內車企也逐步建立行人保護安全開發體系，運用造型優化、結構優化、潰縮式吸能設計、合理空間布置以及行人保護氣囊等方法提升行人保護性能。

各國專家解讀汽車行人保護的現狀與發展

鄭質先生表示“美國的交通道路狀況不同于中國、日本以及歐洲，現在在全世界，E-NCAP屬于引導的地位，C-NCAP、澳洲、韓國也會有評比，美國實際可行的產品標準，2021年之后可能才會出現。”

德國奧迪汽車公司專家Franz Roth從法律法規、道路安全教育以及碰撞測試標準方面詳細介紹對行人的保護，并分析了弱勢道路使用者的保護策略，還深入介紹了主被動安全技術對行人保護的效果。

與會的歐洲、美國、日本等汽車工業發達國家和地區的專家、學者分享了國外的標準法規進展、最新的技術研究成果以及在行人保護方面的經驗。

此外，日本汽車研究所安全研究部經理Atsuhiro Konosu介紹了ISO項目A-PLI研究背景和研究進度，他提出，現行國際標準法規普遍采用的FLEX-PLI（柔性）腿型沖擊器存在一定的缺陷，A-PLI是更適合行人腿部保護評價的沖擊器。

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