據最新數據統計，2018年1～2月，我國新能源汽車生產總量達到6.9萬輛，新能源汽車積分比例占比達到5.2%，較2017年1～2月的1.3%提升3.9個百分點。

“這是很好的表現。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，值新能源汽車新舊補貼政策調整之年，今年我國新能源汽車的積分占比變化趨勢將與前兩年發生較大變化。

數據顯示，2016年和2017年，我國新能源汽車積分占比的月度成績呈前低后高態勢，這一特征在2017年尤為明顯。

例如2017年1月，新能源汽車積分占比僅為0.5%，到了6月，這一數字增長至6.7%，9月，新能源汽車積分占比達到7.2%，而2017年最后一個月，該積分占比已超過10%。

但這一趨勢不會在今年重演

2018年1月，我國新能源汽車積分占比為3.9%，2月更是高達7.3%。

在崔東樹看來，新能源汽車積分占比受新能源汽車產量影響較大，由于新能源補貼政策發生了較大調整，部分新能源汽車企業“趕著”在新政策實施前多賣些車，由此導致前兩個月新能源汽車積分“超常發揮”。

事實上，根據《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2018年2月12日至6月11日是過渡期，補貼額度按照2017年的70%計算，新的補貼政策將從2018年6月12日起執行。

崔東樹預計，在新舊政策的過渡期，我國新能源汽車積分的占比表現將出現波動，恐怕不會再呈現出“前低后到”的規律性態勢。

值得一提的是，更詳細的數據顯示，2018年前兩個月，我國自主品牌的新能源汽車積分比例達到10.8%，大幅領先合資品牌的1.1%。崔東樹指出，這是自主品牌自主掌握產品規劃和政策支持的共同結果。未來，我國自主品牌在新能源汽車領域仍存在巨大的潛力，但隨著政策的推動，合資品牌將會加速推動新能源汽車的產銷提升，給自主品牌帶來不小的挑戰和壓力。

今年合資品牌的新能源汽車產銷量有望達到3萬～5萬輛，自主品牌有望繼續保持在新能源汽車市場的市場優勢，但真正的’交鋒’在2019年，因為那時，合資品牌將迎來新能源汽車的爆發式增長。

根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的，將從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，2019和2020年的積分比例要求分別為10%和12%。

針對這一目標，崔東樹抱持較為樂觀的態度，相信無論是自主品牌，還是合資品牌，都會盡全力在2019年達到10%的預期目標，例如目前看來新能源汽車積分“負債”較多，且關聯企業權益積分較少的長城汽車。

誠然，自主品牌在完成明年新能源汽車積分的目標整體將相對“輕松”些，但崔東樹強調：

自主品牌汽車企業不能因此“掉以輕心”，除了發力純電動汽車以外，還應積極加強插電式混合動力汽車的布局，作為我國自主品牌汽車企業相對基礎較為薄弱的領域，這一更易獲得消費者認可的市場增量更大，也具有更大的發展潛力和上升空間，應加以重視并進行相關的技術和產品儲備。

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