積分交易平臺雖已正式上線，但并不完善。

“目前的積分交易平臺只是滿足了2016、2017年積分交易的需要，對于2019年正式實施考核之后還有很多功能、流程需要更改。” 7月6日，中國汽車技術研究中心首席專家、數據資源中心副總工程師趙冬昶在FOURIN世界汽車研究會(FAF)第28次例會上表示，于7月2日啟動的積分交易平臺只是為了滿足今年下半年積分交易需求，并不代表2019年以后的交易程序或者流程。

中國汽車技術研究中心首席專家、數據資源中心副總工程師趙冬昶（資料圖）

對于車企們關注的交易價格，中汽研對于負積分排名靠前的企業進行了引導，交易基本符合預期價格1000元。趙冬昶預測，在企業按照相應條件充分轉讓和受讓積分之后，2016、2017年兩年的負積分總額在80萬左右，與近300萬的正積分形成約1：4的供求關系，因此對今年的交易價格形成了一定的打壓，但這個情況到2019年2020年會從1：4回升到1：1.3到1.5之間，屆時價格也會往上走。

雙積分政策規定，對于負積分未抵償的企業，將進行暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。趙冬昶介紹，對于企業熱議的經濟處罰及上下限價問題，由于各種原因未能列入已發布的雙積分政策里，但行政處罰作為目前主要或者唯一的懲罰手段，只是過渡，經濟處罰已列入后續政策研究框架。

未來政策是否會納入里程、電耗水平、百公里電耗等門檻約束條件及電池能量密度等指標，仍是未知數。雖然存在不確定性，但以上技術指標將或多或少地影響后續的雙積分政策制定。

對于新能源汽車技術路線爭議問題，部分企業選擇了插電式混合動力（PHEV），趙冬昶透露，在未來政策的制定中，可能不會把PHEV比例抬到30%以上（與純電動BEV相比），因此，PHEV未來的發展空間將會受限。

關于商用車的積分政策制定正在研究中，單積分還是雙積分還未確定，但商用車起草建議稿將在今年12月底完成。

趙冬昶預測，2019年之后，由于雙積分政策和合資、外資企業引進全新新能源車型，將倒逼中國企業進行全新平臺車型開發。

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