開發自動駕駛汽車的公司越來越多，他們使用的設備、技術和測試方法不盡相同，那么，當自動駕駛的車輛真正上路使用后，消費者如何確定這類車是安全的？ 

正因為每家企業對自動駕駛汽車安全性的衡量標準不同，因此，為了讓相關測試工作更加透明，也更有效，國際自動機工程師學會（SAE，原譯：美國汽車工程師學會）提出了新方案。 

在汽車研究中心（CAR）舉行的管理研討會上，SAE首席產品官弗蘭克·孟查卡（Frank Menchaca）宣布，其所在的組織機構將啟動自動車輛安全測試項目，預計今年年底出版相關安全準則。 

一般來說，SAE制定新標準需要花費的時間至少在1年半至2年之間，不僅需要成立相關利益方委員會，還要進行一系列會議，才能開始起草新標準，在這之后，還要對標準草案進行表決，才有可能最終發表。 

只剩不到半年時間就要制定出自動駕駛安全測試標準，這樣的進展速度對于SAE來說非同尋常，由此可見，自動駕駛發展的步伐之快，讓SAE也不得不采取非常時期的工作流程了。 

但是，自動駕駛技術的復雜程度之高，需要考慮的交通場景之多，對汽車行業來說，制定出任何新的標準都將是前所未有的經歷。

在缺少標準測試流程的情況下，沒有辦法對不同公司開發的自動駕駛技術進行參數比較，而SAE的自動駕駛安全測試項目有可能更像是一種動態文件，將隨著自動駕駛技術的發展不斷更新，并提供一致的評判標準，以此來對虛擬駕駛系統水平進行評估。

駕駛模擬公司rFpro為一個缺少道路標記的交叉路口創建訓練數據集的復雜案例 

從長期發展來看，SAE的項目將從車輛性能整體評價進一步發展為對次級系統、傳感器設備及軟件的測試。舉例來說，激光雷達設備的優劣就能被更清楚的看到，而不是像現在這樣，每家激光雷達廠商發布的數據規格多種多樣，而且，一般來說，他們展示出來的，都是自己最好的那一部分。 

上世紀60年代，車企給出的車輛總功率和扭矩數值經常是在不加任何會影響性能的配件情況下得出的，SAE為此開發出了新測試標準，使得對發動機的測試結果更加接近車輛實際行駛時的情況。 

而在近期，他們推出的J2807標準定義了車輛的牽引能力，已經被所有汽車制造商采用。 

雖說SAE是制定這次測試標準的領頭組織，但他們也計劃與其它組織合作，其中就有國際標準化組織（ISO），以此來確保標準在全球范圍內被使用。 

2017年9月初，美國眾議院一致通過了《自動駕駛法案（SELF DRIVE ACT）》，美國參議院則提出了一項并行法案，名為《美國通過革命性技術提高安全運輸的愿景法案（AV START）》。

美國交通運輸部（DOT）及國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了有關自動駕駛指南的重要更新，即出臺了一份名為《自動駕駛系統：安全愿景2.0》的非強制性自動駕駛汽車開發準則。

上述3項內容均引用了SAE在2016年9月份發布的J3016操作規程《道路機動車駕駛自動化系統相關術語分類和定義》。

SAE并不會對自動駕駛汽車的性能設置門檻，這部分內容將交給監管部門，甚至在一定程度上，由市場來決定。但不得不說的是，企業如果想要獲得虛擬的駕駛執照的話，他們開發的自動駕駛系統就必須通過SAE的測試才行。 

修訂后的最新SAE自動駕駛分級表 

除了制定自動駕駛安全標準，SAE還加大了消費者教育以及對自動駕駛感知的關注度，舉辦了一系列自動駕駛體驗活動，并對駕駛前和駕駛后的參與者進行調查。 

SAE對美國坦帕市257名參與者的問卷調查顯示，超過一半的人認為，自動駕駛汽車將在接下來的10年內被廣泛應用，多數人也覺得讓車輛自行駕駛或接手部分操控沒有什么問題，只有14%的人希望駕駛者擁有絕對的控制權。 

另外要說的一點，是SAE更新了對自動駕駛等級的劃分。此前，他們制定的6個自動駕駛等級經常被車企或媒體誤用，為此，J3016標準委員會發布了對各等級更清楚的解釋。

L1到L2，稱為駕駛員輔助系統，只有達到L3及以上水平，車輛才能說是具備自動駕駛功能。除此之外，對自適應巡航控制系統、車道保持輔助系統等具體功能的劃分也更加清晰，讓消費者可以更容易理解每個等級的車輛應該是什么樣。 

中國有句古話：“千里之行始于足下”，要讓人們真正知道哪種自動駕駛系統更安全，還有很長的路要走，但至少，現在已經有相關機構開始為自動駕駛的安全而作出努力了。

返回第一電動網首頁 >