當地時間8月2日，特朗普政府公布其期待已久的計劃，將降低奧巴馬時代的燃油排放標準，同時，奧巴馬時代提出的燃油減排標準將在2020年后被凍結。這意味著，到2026年，汽車制造商每年推出的轎車和輕卡的平均燃耗只需達到37英里/加侖，而不是奧巴馬政府設想的近50英里/加侖的目標。并且，根據特朗普的計劃，車輛每行駛一英里還被允許排放更多的溫室氣體。

此外，特朗普政府確認，將尋求剝奪加州獨自制定燃油經濟性標準的特權。長期以來，聯邦政府一直向加州發出廢除其特權的聲明，這樣以來，聯邦政府就能應對全國更高的污染水平。消息宣布不久后，升級了特朗普政府與州之間的法律戰，19個州和華盛頓表示，打算就修訂案提起訴訟。

美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國環境保護署(EPA)表示，在卡車和大型、燃油效率較低的汽車市場需求依然良好的情況下，該提議將降低汽車制造商在滿足更嚴格標準方面所面臨的障礙。然而，特朗普政府廢除加州特殊身份的決定，為該行業長期以來試圖避免的結果開辟了一條道路：在美國，為轎車和卡車制定兩種不同的燃油經濟性標準。

奧巴馬政府加大努力改善燃油經濟性，并將這一努力與減少溫室氣體排放的新重點結合起來。然而，美國人并沒有像預期那樣傾向于省油的汽車、電動汽車和混合動力車。美國汽車研究中心總裁兼首席執行官Carla Bailo表示，這意味著汽車制造商必須通過改進化石燃料發動機和設計更輕、更符合空氣動力學的車型來實現更好的燃油經濟性。“這將產生相當大的壓力。”

特朗普政府辯稱，美國汽車行業在技術進步方面花費的精力較少。因此，要想辦法從一加侖汽油中擠出更多的里程，節油汽車就會變得越來越貴。一些分析師對以上說法表示異議。根據國際清潔交通委員會的數據，到2030年，更嚴格的燃油排放標準在經濟上是可行的，然而，對符合燃油經濟性和排放規則的成本的預估卻被夸大了40%。

然而，消費趨勢確實給努力實現目標的汽車制造商帶來了挑戰。當油價高漲、汽車購買者關注燃料成本時，車企通常會更容易賣出更小型、更省油的轎車，以幫助其實現目標。但是，當油價下跌時，就像2014年至2016年那樣，SUV和卡車的需求通常會上升，這就偏移了汽車制造商的平均mpg（每加侖行駛英里數）。

特朗普政府辯稱，奧巴馬時代的標準可能會讓經銷商推出更多小型、省油的轎車，然而消費者并不想要。這可能會導致車主保留舊卡車，而不是購買更省油、更環保的新車型。

政策的改變并不一定意味著汽車制造商將停止改善燃油效率。車企通常會盡力使其車輛在全球市場上達到最好的水平，而世界其它地區仍在推進提高燃油經濟性標準的政策，并讓更多電動汽車上路。

Bailo表示，較低的燃油標準將有助于減輕汽車制造商們在皮卡領域的壓力，但汽車制造商仍有可能將重點放在暢銷的轎車和跨界車的燃油經濟性上。

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