本期視頻較長，因此我們整理了一下本期視頻的摘要。

00：27″ 長期方向盤脫手，這合法嗎？

法律法規要求駕駛員始終對車輛保持控制，但沒有明確細節（是否始終需要手握方向盤）。

00：59″ 系統如何決定是否報警/退出？

Aion V的L3級別智能駕駛輔助系統開啟需要方向盤電容感應，而是否報警/退出由疲勞監測攝像頭決定。

01：14″ 目前這套“L3系統”是完全體了嗎？

目前搭載ADIGO 3.0系統的Aion V還沒有完成重點功能“轉向燈自動變道”。但由于配置這套系統的車型要在10月以后量產，所以Aion V還有足夠的時間把自動變道配備以后再進行量產，無需后續OTA。

01：40″ 進入匝道前，智能駕駛輔助系統會退出

其他標稱L2-L2.5級別智能駕駛輔助的車型大多采用先報警后退出的形式，如果是匝道王者特斯拉則有可能在系統退出前已經自動通過了匝道，匝道時速甚至可以超過65km/h。但需要注意的是，特斯拉在脫手通過匝道時，系統已經處于“潛在退出狀態”，因此也不建議特斯拉車主去體驗脫手過匝道。

而Aion V略微讓我們失望的是，進入匝道之前系統會直接退出。從安全角度出發這樣確實是對的，畢竟Aion V的車主存在脫手進入匝道的可能。但降低風險的同時，也增加了“L3怎么還不如L2.5”這樣一個槽點。

02：47″ 高速公路直線行駛仍需保持警惕 隨時需要做好接管準備

體驗中我們經歷了略微驚險的一幕，在剛剛超越一輛側車道車輛之后，駕駛輔助系統迷失在了一片地面限速標識中。這也說明一個問題，“自動駕駛”中，駕駛員確實需要時刻準備接管，而不能把精力分散到其他地方。

03：36″ 大雨中，Aion V表現穩定

突然降臨的大雨并沒有使駕駛輔助系統表現出異常，跟車、減速等常規操作都正常進行，儀表盤也可以較為準確的顯示識別到的車輛。

04：08″ 地圖與傳感器協同 車輛處于兩個世界

車輛不會因為暴雨而漏識別匝道，因為地圖會告訴車輛匝道到了，該退出了。

ADIGO 3.0智能駕駛輔助系統似乎選擇了一條不同的賽道，并非從L0-L5級別順次研發，而是以“脫手駕駛”作為鋒利的武器先行入局，而后續的開發則是圍繞這個戰術再進行優化。

這次“脫手自動駕駛”的試乘體驗過程中，來自廣汽新能源的工程師邊開車邊與我們進行溝通。廣汽新能源這套ADIGO 3.0系統可以支持高速公路長期脫手，系統是否報警/退出僅由疲勞監測攝像頭決定，在智能化體驗方面有一定突破。但一些問題也隨之而來，例如匝道需要手動接管、道路劃線識別率還不完美。這套系統有優點也有不足，如果有興趣您就打開視頻親身感受一下吧。

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