易車

易車造車憑什么？

第一電動大牛車主鄧婭 2021-04-01 09:20

易車也要造車了？！這是真的嗎？今天早上收到這個消息，我看了眼窗外，一切如常，并沒有要變天的樣子。

三四年前，有超過50家的造車新勢力涌入新能源汽車這個賽道，但很快，隨著補貼的退潮和市場競爭的加劇，大多數玩家匆匆退出，有的甚至沒有留下一件“作品”。

如今，賽道上留下來的玩家已屈指可數，但這并沒有阻擋新人入局的熱情。前天晚上小米的雷布斯在發布會上真情流露，宣布要拿100億美元造車的時候，大家感到的不是詫異，而是震驚。

因此你可以理解，當我今早收到易車發出“造車”預告時，是一種啥感覺。作為一家提供汽車行業資訊和導購服務的專業媒體，易車在此刻也宣布造車，我問了自己無數遍這是真的嗎？

預告顯示，人家就是來真的。小編我不禁遐想，難道是因為斌哥搞蔚來汽車大獲成功，讓易車的老師們信心大增？這么一想，我就覺得，和他們相比，曾經自我感覺良好的自己，還有編輯部里橫沖直撞的一眾小鋼炮們，簡直弱爆了。

那么，邏輯呢？凡事都得講個理吧，易車為啥要造車？

老龐總說，現在已經是互聯網3.0時代。1.0是PC互聯網時代，谷歌百度橫空出世，聯接一切信息；2.0是移動互聯網時代，微信Facebook應運而生，聯接所有人；3.0是萬物互聯時代，聯結天下萬物，其中最重要的兩個場景就是居家和出行。特斯拉、蔚來、理想、小鵬，就是例證。

最近他說，手機會消亡，汽車將成為一下個時代的流量入口，所有的科技巨頭都會入場。聽得我云里霧里。但當我向易車的老師們求教“你們為啥要造車”時，他們對老龐說的話同意得不能再同意。

“從目前的情況來看，隨著汽車智能化變革帶來的摧枯拉朽般的產業鏈重塑，造車陣營此前傳統OEMs和造車新勢力以外，又出現了以華為、蘋果等科技巨頭為代表的新新勢力”，易車的于老師說，“回顧智能手機時代，出現了兩條不同的發展路徑，一條是蘋果、谷歌這類，以軟件系統為基礎、生長出智能應用生態的道路，另一條則是以華為、小米為代表的硬件路徑。”

于老師說，過去易車是“軟”的，將來還是要在“軟”道路上打造出自己的差異性——“我們是中國汽車市場核心數據的擁有者和提供者。”

他強調說，易車所獨有的新一代“全息動態用戶數據平臺”，全面掌握購車用戶在購車過程中人、車、場的多維行為數據，這些行為數據定義了細致的場景，構建了易車的強大用戶數據能力，“這就是易車造車的切口”。

于老師說，全息動態用戶數據平臺和以往用戶數據標簽體系的根本區別在于，不僅有用戶的基礎屬性、物理屬性、興趣標簽、以及其汽車產品偏好相關的靜態信息，還擁有線上看車選車買車時的一些相對動態的行為場景：比如主動搜索某車型，將候選車型進行參配的對比PK、咨詢金融政策、調用貸款計算器功能模塊等，這些場景發生的這些行為，定義了人車場用戶數據。而當這些行為不斷變換，將會形成一個仿佛在不斷動態更迭的數據“魔方”。

他說了這么多，我仍然是一知半解，這到底是個啥樣的車？“細節不能說太多，你4月1日看直播吧！”于老師有些神秘地說道。

雖然賣了一下關子，好在答案今晚（4月1日，多好的日子）發布會上就會揭曉。究竟易車會給劇變中的汽車行業再帶來些什么，第一電動將與您一起關注。