外觀方面，細品的話，樂道L60會更加耐看。“蒸蒸日上”大燈并不算非常有原創度的設計，但是L60的車側線條看著更有運動感，這可能也歸功于樂道采用了蔚來NT 3.0平臺更加扁平的電池包，包括L60可選擇的輪圈款式也更加的多樣。

值得一提的是，在官方的能耗表現上，樂道L60比Model Y還要更加優秀，為12.1kWh/100km，比Model Y省3%。

內飾方面，樂道L60可以說是特斯拉Model Y的“全面加強版”。從做工用料上，樂道L60會更加的精細，更有質感。該軟的地方軟，該硬的地方硬；既有品質感，又有設計感，這是很難得的，也是非常能看出樂道的設計造詣的。

車機大屏上，操作界面、流暢度、UI美觀度、HMI設計上，兩者可以說是五五開，但是樂道L60有殺手锏，就是AR-HUD，支持全彩顯示，極好彌補了沒有儀表盤的內飾設計，并讓駕駛視野更通透。

更加值得一說的就是樂道L60的后排空間表現。

無論是車內x、y軸，還是z軸縱向的空間表現，樂道L60都非常出色，橫向對比Model Y的話，樂道L60在坐姿和坐墊長度方面也更加的出色。

樂道L60這種后排空間的寬敞感與舒心感只有坐進實車之后才能更加明顯的體現出來，也非常符合他們“闔家歡樂，持家有道”的造車主旨。

關于樂道L60的麥弗遜懸掛，這里還要單拎出來再說道說道。樂道L60的懸架配置為前麥弗遜后，多連桿懸架，而Model Y在基礎的懸架結構上是有優勢的，尤其是前懸為雙叉臂懸架，比起L60要更加“高級”。

然而，根據“坊間傳言”，樂道L60的操駕表現相當驚艷。

誠然，樂道L60做不到Model Y在純電中型SUV中相對極致的駕控極限，但L60全系標配FSD可變阻尼懸架，可以根據不同的路況和駕駛模式智能調節懸架的軟硬，這個配置是Model Y沒有的。

再加上樂道L60入門版本搭配60kWh的磷酸鐵鋰電池（可換電），整備質量也控制的相當優秀，不到1.9噸，根據蔚來目前最新的調校能力，我們有理由相信，樂道L60會給我們相當驚艷的操控表現。

關于新車動力、操控、底盤以及智駕等一系列表現，敬請期待第一電動的后續報道。

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