購車是門學問你承認嗎？這一點我非常贊同。不管在什么年代購車，始終擁有著兩派在進行激烈的交鋒。“守舊派”與“新勢力”之間無聲的斗爭持續多年，前者始終信奉燃油車“德系安全、日系經典”的說法；而后者相較于前者似乎更加理智與清醒，早已在新能源車型充斥的今天感受到了更為科技化、智能化的出行方式。而如何讓“守舊派”能夠摒棄他們的執念就成為當下首要的問題，目前隨著純電動車型續航里程持續增加，電池技術不斷更新，能耗進一步降低，成為居家、省心的代名詞。話不多說，今天就為大家推薦三款高顏值/低能耗的純電動車型，或許能夠俘獲你的心。

雪佛蘭暢巡

補貼后售價：15.99-17.99萬元

NEDC綜合續航里程：410km

對于雪佛蘭暢巡這款車我想它的定位更純粹一些。就如李斯特所言：“凡是創造財富的能力，便是生產力”，正如雪佛蘭暢巡一般，定位于城際車型的它對比燃油車算的上省錢、省心的車型，而對于老百姓而言，省錢即是賺。我們今天就好好聊聊它。

在外觀設計而言，我覺得這款車在顏值上與同級別的別克微藍相比要高很多，雖然都來自上汽通用旗下，但暢巡的定位更加清晰——城際出行。在外觀的設計亦是如此。設計部分采用了封閉式的中網設計，這也是當前新能源車型中的一個較為流行的設計，兩側大燈組的設計較為狹長，與一些較為粗壯的線條一起，為車輛帶來了不錯的力量感，車身側面，采用到了分段式的腰線設計，完美的為車輛勾勒出了非常明顯的層次感，在為車輛增添著一定運動氣息的同時，在視覺上也有著不錯的效果。主要還是A/B柱采用黑色涂裝，尾部更好的營造了溜背的視覺效果，搭配17寸雙色輪轂看起來還有頗有跨界的味道。同時，尾燈被鑲嵌在黑色飾板內部，尾燈組內部結構采用重疊式設計，起到了一些點綴的作用。整車尺寸為4665/1813/1513mm,軸距為2660mm。

來到車內，主要是以簡潔為主，大面積的使用淺色皮質材料包覆，在一定程度上增加了檔次感，就如同沃爾沃車型的內飾大多以米色內飾凸顯北歐風格一樣，好看但不好用淺色的內飾配色并不耐臟。整個中控布局采用T型結構，搭配懸浮式液晶屏幕，并保留了實體按鍵也讓日常操作更便捷。

而對于內飾的解讀，我更喜歡暢巡的這款方向盤，類似于奧迪Q8上最新的三幅式方向盤，整體握感適中、皮質細膩，在縫線處依然有淡淡的藍色點綴符合其定位。

接著我們聊聊空間，暢巡本質意義上是作為跨界車型，但畢竟詳細車型分布并沒有跨界這一行列，所以被編為緊湊車型。把它放到緊湊級在空間上它又顯得很大，而且它最主要的賣點就是空間。橫向、縱向空間比例很大，以我個人此前在4S店試車表現，膝部擁有兩拳的距離以及一拳半的頭部空間，結合全景天幕設計視覺空間更大。同時，第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成全平空間，這樣可以大大提升載物能力提高實用性。

畢竟暢巡定位使城際出行，在一定程度上續航并沒有像自主品牌那樣，弄出來多個續航500/600km的車型。暢巡采用最大功率為110kW的驅動電機，搭配容量為52.5kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程為410km，百公里綜合電耗為13.1kWh。結合目前平峰電價為1.32元/度計算，百公里出行僅為18元。每公里0.18元，對于上、下班通勤來說更劃算一些。

別克微藍

補貼后售價：16.58-19.98萬元

NEDC綜合續航里程：410km

此前，我們就曾對別克微藍410km續航版本進行測試過，如果細心的朋友們會發現，除了在外觀上與暢巡略有不同，在內飾布局以及動力參數等方面近乎一致。首先外觀設計方面，折線銳利的展翼大燈以及具有獨特的飛翼狀的“別克藍”徽標，但最值得一提的是它獨特的MAV車型，讓其擁有了超越同尺寸轎車的寬敞空間，無論是前排還是后排都有足夠寬敞的空間，而且二排座椅還支持6/4分折，這樣以來整車的載物空間可以達到1098L，完全滿足裝載大物件的需求。整車尺寸為4650/1817/1510mm，軸距為2660mm。

來到車內，其縫線工藝、軟性材料來提升了質感，中控采用了懸浮式中控屏的設計，并且下方還采用了不同材質的裝飾面板，使其視覺效果上十分具有層次感，科技感十足。高配車型為10英寸中控液晶屏，顏值更上一個檔次。而且中高配車型上竟然給了座椅加熱這一配置。

而空間方面，微藍與暢巡的軸距一致，在乘坐空間上區別不大。但在舒適性上來說，微藍座椅的填充更為扎實，前排腰部設計也有一定的支撐作用。

我們再來聊聊動力部分，該車采用功率為110kW的前置電機，搭配容量為52.5kWh的電池組，NEDC綜合工況續航里程為410km，百公里電耗為13.1kWh。這樣的參數是否眼熟，沒錯與雪佛蘭暢巡動力模塊一致，就好比豐田卡羅拉之于雷凌的關系。

幾何A

補貼后售價：15.00-19.00萬元

NEDC綜合續航里程：410km、500km

幾何A作為造車新勢力中的一員，整體更具設計感。定位為A級純電轎車，幾何A的前臉設計很有范兒，采用時下流行的封死式設計，其風阻系數僅為0.237Cd。而整車最為討喜的便是頭燈側面有三條細長的燈帶，它的獨特用處是能在充電時顯示電池電量，當電池充到50%、74%和充滿時，三條燈帶會依次點亮，頗為實用。同時，隱藏式門把手，進入車門半徑0.5米的范圍內，門把手便會自動打開。

進入車內，官方稱內飾采用高維懸浮設計以及生態座艙，給人的第一視覺跟概念車沒什么區別。不過個人感覺就是內部更簡潔化一些。除了常規操控的方向盤，旋鈕換擋機構并無其他按鍵，基本中控區域功能按鍵采用觸控操作。同時，大面積采用激光雕刻工藝。而座椅方面的搭配采用類似于棉麻深灰色的材料設計。如果說當下多數車型是依靠淺色設計來營造氛圍感，倒不如應用常規燃油車全黑的內飾設計更實用一些。不過幾何A的優點也是顯而易見的。目前為止除了電影情節，還沒見過哪款車型帶有密碼手套箱，而幾何A偏偏就有這樣的設計，算是對于購買該車型男車主的福音。

空間部分，幾何A 2700mm的軸距在同級別車型中確實不占優勢，加上溜背的設計，其后排空間可以說是較為緊促。由于幾何A更多的心思放到了設計上，前、后玻璃的面積大，并且采用的全景天幕，前排的頭部空間距車頂僅有一拳的距離，而后排頭部空間僅有三指的距離并直接暴露在玻璃之下，膝部空間則擁有兩拳的距離。后排空間僅支持比例放倒但無法放平，空間距離受限。

幾何A動力部分，采用功率為120kW的驅動電機，分別搭配容量為51.9/61.9kWh電池組，NEDC綜合工況續航里程為410km、500km，快充模式下30%-80%充電僅需半個小時即可完成。 而這款車型個人覺得如果在城市中通勤，410km續航版本即可，百公里綜合電耗為13.9kWh。

結語:

綜合來看，三款車型，可以說在續航水平、設計、動力、配置等方面都有著不錯的表現，都屬于目前純電動緊湊型轎車細分市場的主流選擇。不過面對來自以小鵬汽車、威馬等為代表的造車新勢力的強勢挑戰，這些傳統車企的產品無疑也感受到了壓力，繼續提升各個細分市場的產品競爭力過就目前形勢而言，畢竟傳統車企造車的底蘊還是有的，至少在安全性上擁有充足的保障。而是否是“油改電”的設計暫且不論，至少面對“守舊派”用戶如何讓他們轉變才是更大的問題，這樣的考量今天推薦三款車型，在續航方面幾何A保持同級高續航水準，而在空間上微藍暢巡作為跨界車型空間更大，至于正在使用燃油車的你怎么選？歡迎下方留言。

返回第一電動網首頁 >