為什么會選擇一款電動車，是因為只能得到新能源指標，還是因為真的喜歡這款產品呢？這個問題如果放在幾年前，想必會有絕大多數人的答案都是因為指標吧。

但如今已經是2020年，電動車能不能從產品層面、功能實現層面和使用便利性層面打動你呢？不少人不買電動車的理由，總離不開“續航”、“充電”、“偽智能”這些點來，那么今天咱們正面回應一下這些靈魂拷問，看看2020年的新能源產品經不經得起這些角度的考驗。

話說無論是新能源汽車媒體還是咱們用車的普通老百姓，都會把純電動車的“里程焦慮癥”拿到臺面上爭論個大半天，但是現在已經是2020年了，難道就沒有一些平民化一點的長續航產品嗎？當然不是，這幾年純電動車的續航發展，其進程速度真的遠超咱們此前的想象：

早幾年想買一臺續航超500km甚至是600km的車型，估計就只有價格非常高昂的特斯拉Model S和Model X才能滿足到你的要求，但是現在你只需要花小價錢，就能夠輕輕松松地換來超長續航：

首先是得益于特斯拉快速的國產化進程，目前其超長續航版本的Model 3只需要34.405萬，就能獲得668km的NEDC續航，比之前進口長續航后驅版664km的續航還要高一點。

與此同時，小鵬P7作為年度旗艦智能轎跑，小鵬P7提供了3款車型、共計8個配置，補貼后售價區間為22.99萬- 34.99萬元，電池容量分為70.8kW·h以及80.9kW.h兩個版本，最高綜合續航706km，這也是自主品牌首次沖進700km大關；

甚至你只需要一臺普通的代步車，幾何A、AION S都提供了500km以上的續航，相比于以前動輒幾十萬甚至上百萬才能獲得的超長續航；而最近上市的榮威ER6，補貼后16.28萬起的售價，就能獲得620km的NEDC綜合續航了。

沒錯，如今只需要大部分購車用戶都能承受得起得A級車價格，就能夠獲得超高的續航/價格比，自主品牌在續航挑戰賽中，都交出了令消費者滿意的答卷。

而且進步的不僅僅是咱們的自主品牌和造車新勢力，就連以前被瘋狂吐槽的合資品牌也在不斷地調整戰略：

這里點名表揚別克，像之前的VELITE 5是增程式、微藍6純電續航更是慘不忍睹，只有301km，改款后續航提升到了410km，但還是稍顯落后的。而近期微藍7的推出可以說追上了主流水平，55.6kWh的電池容量已經是這一級別車型的極限，500km的NEDC續航在合資品牌中可以說是“抬起胸膛來做人”了。

即使是合資豪華品牌，交出的答卷也越來越讓人滿意了：作為沃爾沃的高端新能源品牌，Polestar 2是極星旗下的第二款車型，同時也是第一款純電動車（Polestar 1為插電混動轎跑）。新車基于沃爾沃的CMA平臺打造，底盤下方放置有27個電池模組，總容量72kWh，NEDC綜合續航達到500km。首發版最終售價為41.8萬，在成都的極星工廠實現國產。

沒錯，無論是自主品牌還是合資品牌，甚至是豪華品牌，它們為了消除消費者的續航焦慮癥，早已紛紛撕掉小短腿的標簽了。

話說不少電動車的抨擊者除了抓住續航焦慮這個問題不放以外，對充電速度跟充電的便利性一直是抱有疑問的，畢竟早些年即使是一線城市，充電樁/充電站還算是一新鮮事物，然而現在已經是2020年了，咱們不妨看看這些年充電設施的發展速度：

首先咱們翻翻數據：累計到2020年上半年，公共充電樁已經接近56萬個，集中在4萬座充電站，平均每個站有充電樁14個，并且前期布局都集中在東南部沿海和中部一線城市，主要份額均由頭部企業占據。

從充電樁區域分布看，廣東、江蘇、北京、上海充電樁保有量較高，均高于五萬臺，其后是山東、浙江、安徽等地區，全國TOP10地區建設的公共充電樁占比達73.9%。一線城市新能源車保有量越來越大，充電樁的鋪設速度其實功不可沒。

而且根據國家相關的充電樁建設政策，目前充電樁已經納入新基建領域，與5G基建、特高壓、城際高速鐵路等成為國家基礎設施建設的重點。國家發改委也宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。

或許有人認為“數據是具有一定的欺騙性的”，但即使是從實際體驗來看，小編身邊也越來越多新能源車主，他們紛紛表示只要養成了小習慣，找充電樁是輕輕松松的事：

目前主流的地圖app或者是第三方充電樁app，都提供了非常便捷的尋找充電樁功能，甚至能夠看到充電樁的使用狀態，確保你不會白跑一趟；而在公共充電樁鋪設規劃中，目前在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景都有快充樁，目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時，就能給車輛充電，短短一小時的補能即可滿足一周通勤需求。

再加上電動汽車充電技術的發展迭代非常迅速，充電10小時已經是過去式，現代充電技術是以分鐘來計算。例如特斯拉最新的V3超級充電樁，充電15分鐘即可補充250km續航。

因此無論是充電樁的數量還是充電習慣、充電速度，如今使用一臺純電動車，真的比以前要省心不少。

如今新能源車從亮相到上市，不少車型的宣傳點都不離開“智能”二字，但如今消費者越來越喜歡走科技范路線，如今交出來的智能化答卷又是否讓你滿意呢？

首先小編覺得能夠作為智能化代表之一的，當屬智能座艙和智能車機：相比于以前某些所謂的智能車機，識別速度不僅速度慢、錯誤率高，而且功能奇少。而且語音控制部分也僅僅局限于車機系統，對于車內電子元件的物聯基本為零。如今不少新能源車配備的智能座艙系統，配備了語音打開空調、打開天窗這些需要與硬件聯動的功能，而且不僅做到真正的語音交互，而且還非常的有人情味，比如說蔚來的NOMI助手。

其次就是OTA的升級：值得一提的是這種升級并不是升級一下多媒體系統，更新一下導航信息這么簡單，而是讓整車性能全方位升級的FOTA。

由于有了OTA升級，包括特斯拉Model 3在內的很多純電動車，可以通過遠程升級車輛軟件，達到給車輛新增功能，甚至改變性能表現的神奇效果。例如通過軟件升級逐步開放的智能輔助駕駛系統，隨著版本的迭代，特斯拉的AP智能輔助駕駛已經陸續更新了包括自動變道、雪糕筒識別等一系列重大升級。

對于操控和性能，OTA也能實現改進，最著名的莫過于去年海外的“剎車門”，國外媒體《消費者報告》在測試Model3制動成績時發現，Model 3在百公里制動項目上表現出剎車距離過長的問題。針對媒體測試反饋，特斯拉推送最新一版的軟件OTA升級，在完成升級后，《消費者報告》再次對Model 3進行剎車測試，剎車距離縮短了6米。

可見，新能源汽車通過OTA的升級，就可以改變車輛的操控響應，對于傳統燃油車來說，這樣一次升級后“開新車”的體驗，是難以體會到的。

咱們平時抖音刷多了，時不時就會看到電動車自燃的短視頻，底下一堆評論就說電動車安全方面不靠譜，但其實把時間軸再往前撥，燃油車夏季自燃的新聞也是時有發生。畢竟汽車自燃天天有年年見，不過同是汽車，電動車的自燃則成為大家關注的焦點，成為社會新聞。

編者也承認，目前電動車行業仍處于快速增長的趨勢，此前確實存在有些車企為了降低成本，偷工減料，就搞最最粗暴的“油改電”，沒有充分檢驗就批量生產，這對于消費者用車安全存在極大的風險，影響著消費者對于電動車安全的信心。

但是如今三電系統的研發已經非常成熟，整個動力電池行業也越來越規范，刀片電池\低鈷電池的研發生產應用，都表明了廠商為動力電池安全做出的努力。

而且在政策管理方面，國家市場監督管理總局發布公告《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，加強了對新能源安全用車的監控與規范。

其中就硬性規定了，車企必須在車輛發生冒煙/起火事故的第一時間上報市場監管總局質量發展局用以備案，不得隱瞞或延時上報事件。其次，當車輛發生事故后，需保持救援后狀態以便展開后續事故調查工作，以免車企自行修理混淆事件原因。另外還規定發現安全隱患的產品必須強制召回，盡量杜絕類似事故再次發生；同時市場監管總局也將接入調查事故真相。

產業的升級，從源頭保證了動力電池和純電動車的產品安全問題；嚴抓嚴罰，才能鞭策車企進一步加強安全方面的規范。這兩點都是保證新能源車健康發展的關鍵，也是消費者信任新能源汽車的關鍵。

上面咱們通過續航里程、充電便利性、智能化進程以及安全性，全方面地對純電動車整體市場和產品進行了問答驗證。

那么回到現實問題，“你會買電動車嗎？” 其實上面說的那些，無論是續航里程的增長和性價比的提高逐漸讓人滿意；還是充電樁的鋪設和充電速度的提升讓整體的便利性有了質的飛躍；亦或是在智能化的程度上新能源車也確實走在市場的前端；這些都是身邊人選擇純電動車的理由。

而且從銷量角度出發，如今新能源汽車銷量節節攀升，越來越多消費者選擇純電動車，中國短短幾年就成為了全球最大的新能源市場，占總市場份額的三分之一，未來新能源市場的發展，確實是讓人感到期待。

因此小編認為，只要考慮清楚確定好自己的用車需求和用車環境，要是附近有不錯的充電樁資源或者能夠安裝充電樁，買一臺續航不錯、智能化程度高的純電動車，絕對能夠給到你不一樣的用車體驗。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）

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