2020年，對于整個中國的汽車行業來說都是值得銘記的一年。一直不被大眾看好的蔚來在經歷了九死一生之后榮登全球汽車市值排行榜第6的位置。我們一直引以為傲的民族品牌比亞迪，更是以高達7363億美元的市值力壓大眾、通用等巨頭，位列全球汽車市值排行榜第3，這也是中國汽車品牌在全球舞臺的最高殊榮，充分證明了比亞迪的品牌價值以及強大的市場影響力。本期我們就將兩個品牌中的明星產品——比亞迪21款唐EV和蔚來ES6做一個對比，來看看在動態性能、智能駕駛和電池安全方面，誰才是真正的王者。

● 加速性能誰更強？

在中高端純電SUV中，21款唐EV和蔚來ES6都擁有著極高的市場熱度，算是這兩個品牌最能夠針鋒相對的兩款車。很多消費者都對電車超強的加速能力印象深刻，這也成為了部分用戶選擇電動汽車的原因之一，那么接下來我們就用一個最簡單直接的方式，看看兩者誰的加速能力更強。

從數據上來看，蔚來ES6的動力要更強勁一些，不過0-100km/h的加速時間卻比21款唐EV慢了0.3s，那么實際的加速表現會是如此嗎？

通過短距離的加速測試，我們可以看到，21款唐EV的加速能力具備明顯優勢。在測試的初段比亞迪21款唐EV就建立了一定的優勢，這要歸功于21款唐EV搭載的高性能IMOSFET模塊更出色的控制了電機功率輸出，再加上21款唐EV使用的兩臺效率更高的永磁同步電機，后段也沒有發生任何衰減，最終獲得了這場對決的勝利。而反觀蔚來，雖然總功率更大，但由于電控系統拖了后腿，整體的表現并不算優秀，最終輸在了技術層面。

● 21款唐EV霸氣時尚/ES6風格冷淡

21款唐EV的外觀設計延續了老款車型的設計，辨識度極高的Dragon Face家族設計語言得以保留，整體上依舊是動感霸氣的視覺效果，黑色矩陣設計的中網很有科技感。兩側的霧燈區域采用了L型的鍍鉻飾條裝飾，并保留了凸顯運動感的空氣導流槽。前大燈采用全LED光源，狹長的造型點亮后很有辨識度。

蔚來ES6采用了頗具科技感的家族化設計風格，前臉X造型的線條很有辨識度，分體式的大燈設計和狹長的日行燈更加受年輕消費者喜愛。不過比較簡潔的冷淡風格不一定會被所有年齡段的消費者接受，相比之下還是21款唐EV的前臉接受度更高一些。

21款唐EV的車尾飽滿且富有層次感，貫穿兩側的尾燈是當下比較流行的設計，夜間點亮后視覺效果非常不錯。上方尺寸不小的擾流板進一步展示出車輛的運動特質，4.4秒的破百加速時間被當做尾標展示在右下角，足以見得比亞迪對于新車強悍動力的自信。

蔚來ES6車尾略顯臃腫，兩個尾燈均采用LED光源，點亮后辨識度不錯。與車頭一樣，車尾也并沒有太多復雜的線條，可謂是將冷淡風格進行到底。對于大部分車主來說，尾部“江淮”二個字可能會比較刺眼，畢竟從價錢上來說，蔚來算得上是“豪華”品牌了。

內飾部分，21款比亞迪唐EV在前奔馳設計師的加持下相比老款更是有了一個翻天覆地的變化。全新的家族化內飾設計看起來更加簡潔大方，而鋼琴漆、金屬拉絲飾版，以及大面積的Ultrasuede 超纖類麂皮面料都為內飾營造出不俗的豪華感。21款唐EV車機搭載的是DiLink 3.0智能網聯系統，在保證系統穩定性的同時，采用了完全開放的生態，無論是聽歌還是導航，用戶可以根據自己的日常習慣自行選擇喜歡的APP安裝。此外，還新增童聲識別功能，家庭出行時，孩子可以和"小迪"互動游戲，緩解旅途中的無聊，讓大人集中注意力開車，十足貼心。

蔚來ES6的內飾采用了極簡的設計風格，豎置的觸控屏集成了車輛絕大部分功能，三幅設計的平底方向盤具有一定的運動感，大面積的軟性材質包裹質感不錯，處于同級主流水平。蔚來ES6搭載的 11.3英寸內嵌式中控液晶屏內置NOMI車載系統。和國內大多數主機廠一樣，為了保證系統的穩定性，NIO OS采用了封閉式生態，在日常應用中，用戶只能被動使用車內預裝的軟件，體驗不算友好。

乘坐空間方面，21款唐EV的表現非常不錯，身高為180cm的體驗者坐進前排調整好駕駛位置后，頭部空間還剩一拳；同一名體驗者來到后排，頭部空間還剩四指、腿部空間還剩兩拳，要注意的是21款唐EV是一臺7座車型，在前兩排都可以正常乘坐的前提下，第三排仍然可以滿足成年人的乘坐需求。另外，21款唐EV車內的儲物空間也都很人性化，用起來非常順手。

與21款唐EV相比，蔚來ES6車內的空間表現一般，同一名體驗者坐進駕駛席后，調整好駕駛姿態，此時頭部空間還剩一拳有余，來到后排乘坐時，頭部空間已不足一拳，腿部空間為一拳四指，但蔚來ES6并沒有第三排座椅，多人出行時比較尷尬。

● 21款唐EV更加均衡/ES6調教偏硬

駕駛質感方面，比亞迪21款唐EV并不像我們想象中那么躁動，由于車輛的動力足夠充沛，我們在日常駕駛中使用ECO模式即可完全滿足出行需求。方向盤的轉向手感適中，回饋力度也很線性。在高速并線或過彎時，車尾具有不錯的循跡性。21款唐EV的底盤懸架調教非常均衡，對于路面上的細碎震動與顛簸，能夠起到很好的過濾作用，同時還能夠給駕駛者提供較清晰的路感，經過精心調校后對于較大的顛簸車輛也沒有多余的彈跳，整體質感不俗。21款唐EV并沒有一味地追求刺激駕駛感受，而是兼顧了駕駛品質與車內乘員的舒適性。

21款唐EV在智能駕駛層面非常厚道，車輛裝備的DiPilot智能駕駛輔助系統比蔚來ES6多了10項智能駕駛配置，可以時刻監控路面狀況，第一時間發現問題、預警問題并協助解決，最大限度地保證駕乘者和行人的安全。別忘了，21款唐EV的售價還不到28萬。

蔚來ES6的動力輸出同樣出色，輕踩加速踏板即可獲得強勁的動力，對于駕駛者來說是一個不錯的體驗。蔚來ES6配備了空氣懸架和CDC動態阻尼調節，對路面細碎振動過濾比較徹底，在空氣懸掛的加持下，面對曲率較大的匝道時，車身側傾的抑制也是相當到位，但這套空氣懸掛在調教上整體偏硬，考慮到它畢竟是一臺家用SUV，這樣的調教對于車內乘客而言并不算友好。

在智能駕駛層面，蔚來ES6作為一款售價近35萬的車型，雖然裝備有NOP的自動駕駛輔助系統，但其中的車道保持、交通標志識別、TJA交通擁堵輔助等一些常用的配置，不是選裝就是沒有提供，難免有點差強人意。

● 續航與安全：刀片電池優勢明顯

兩臺車的NEDC續航里程均已經超過500公里，而對于還未到春季的北京來說剛好也是大部分電動車續航打折比較嚴重的時節。我們選取了102公里左右的城市快速路對兩臺車的續航表現進行測試，從北五環為起點，繞五環行駛一周。蔚來ES6的續航里程從294公里掉至145公里，表顯電耗為22.2千瓦時/百公里，通過電耗來換算，蔚來ES6滿電的續航里程為450公里，而21款唐EV在同等條件下續航里程從359公里掉至250公里，表顯電耗為17.24千瓦時/百公里，換算后滿電續航則可以達到501公里。

值得一提的是蔚來汽車具備換電的黑科技，這也是眾多蔚來車主引以為傲的一項服務，那么21款唐EV的充電速度真的會比蔚來ES6差很多嗎？

雖然蔚來目前的換電站數量已經得到了一定提升，但還是經常會出現排隊等待換電的情況，而21款唐EV尋找國家電網充電站的過程非常順利，速度也令人滿意，充電功率超過了100KW。最終經過我們的實際體驗，兩款車型均能夠在較短的時間內實現補能，但比亞迪21款唐EV的補能速度要更快一些。

歸根結底，21款唐EV無論是續航方面的優勢還是充電效率的自信都源自于21款唐EV的一項全新升級，那就是刀片電池。雖然蔚來ES6使用的三元鋰電池在冬季電池衰減方面要優于磷酸鐵鋰電池，但比亞迪的刀片電池通過優秀的溫控管理，已經能夠較大程度的克服低溫所帶來的影響。比亞迪最新的刀片電池發揮了磷酸鐵鋰電池的熱穩定性，通過了動力電池領域最嚴苛的針刺測試，不冒煙、不起火。而三元鋰電池在針刺測試時表面溫度超過500°C并發生劇烈燃燒，由此可見比亞迪21款唐EV在同級別中具備更強的核心競爭力。

蔚來作為成立于2014年的智能電動車制造品牌，由于缺乏造車資質和持續性虧損，原本計劃在上海嘉定區的自建工廠不得不停工，只能繼續選擇江淮代工生產，體系化把控能力較差，迄今為止，只推出了ES6、ES8和EC6三款車，產品和技術的成熟與否需要迭代，也需要時間和市場的驗證。

而作為新能源汽車的"老炮兒"，比亞迪是全球唯一掌握了三電、IGBT等核心技術和全產業鏈的新能源汽車企業，擁有豐富的研發生產經驗和龐大的基盤用戶，產品和技術已經經過了市場和時間的驗證，其成熟的體系化制造能力、嚴苛的品控體系和強大品牌號召力，顯然不是蔚來可以比擬的。

目前，蔚來還在造車之路上摸索。對于用戶來說，汽車制造其實不存在新舊勢力之分，只有專業不專業之分。當下，對于想要購買一款安全、智能、專業成熟的純電SUV用戶來說，2021款唐EV或許才是更好的選擇。

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