自方程豹豹5上市以來，越野車“帶電”就成了一個熱度頗高的話題。越野車加入電機后的好處多多，但有些不那么硬核的玩家實際上更享受的是越野車的“feel”。因此，下面就給大家推薦幾輛不那么硬核，但有越野范兒的新能源SUV。

▍深藍G318：國道自駕性價比之選

6月13日，深藍G318上市，售價17.59萬元-31.80萬元。深藍G318的定位比較特殊，這是一臺外觀硬核，但里子相對舒適的中大型增程式SUV，有點類似于純內燃機穿越型越野車。

深藍G318擁有5010/1985/1960mm的長寬高，在看似“方盒子”越野車外形的情況下，實際車輛沒有使用承載式車身，而是非承載式的一體式車身，這樣就保證了G318的車身高度能有更大的空間利用率。

在駕乘舒適性配置方面，深藍G318配備的前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架，同級唯一空懸+CDC+主動魔毯舒適三件套，在保證一定通過性的同時，還能更多兼顧車輛的舒適性。

能耗部分，由于是增程車型，在有家充樁的條件下，深藍G318可以做到幾乎0油耗。

增程器方面，深藍G318首搭超級增程2.0發動機，1L 油可發電3.63度，比起一般的燃油SUV要省油太多，大幅節省用車成本。

車型推薦，這樣一臺大空間的硬派城市SUV，不妨可以試一試售價19.99萬元的后驅帶空懸的版本。裸車價不到20萬，比起四驅版更省電之外，只要不是特別硬核的越野路面，開著G318去大江南北自駕游都是沒問題的，性價比不錯。

▍奇瑞捷途山海T2：插混“小衛士”

看到“山海T2”的車名，可能大家都比較陌生。實際上捷途山海T2就是捷途旅行者的插混版本。

奇瑞捷途是一個挺有意思的品牌，在借鑒了不少國際大廠的設計后，捷途品牌的車型不僅外觀內飾非常耐看，其奇瑞品質也保證了其可靠性在自主品牌中也有不錯的競爭力。

說到捷途旅行者，相信各位都會有一種“既視感”——沒錯，它就是國產的“小衛士”。山海T2的車身尺寸為4785×2006×1875mm，實際上是一臺中型SUV的體格。

捷途旅行者最大的優勢或許就是其非常國際范兒的“方盒子”外形，而在加入了插混系統后，捷途山海T2的能耗優勢更為明顯。

捷途山海T2搭載奇瑞鯤鵬超能混動C-DM，配備了1.5TD發動機+3DHT變速箱+雙電機驅動的動力組合，混動系統綜合最大功率達到280kW，綜合最大扭矩達到610N·m ，最高車速達到210km/h，零百加速7.5s。

電池方面，山海T2搭載了能量達到43.24kWh的大電池，純電續航可以達到208km+，饋電油耗為6.4L/100km。

如果說入手捷途旅行者是圖一個更洋氣的“方盒子”外觀，那么入手捷途山海T2，應該是一個更有性價比的選擇。對于“方盒子”SUV愛好者來說，山海T2是一個挺有誘惑力的參考車型。

▍哈弗猛龍：全場最“硬核”非硬派SUV

在一眾“方盒子”非硬派SUV中，哈弗猛龍應該算是最硬核的一輛了。

哈弗品牌本身就具備更強的越野基因，旗下的坦克越野系列也是有很多擁躉。當然了，如果你想要選輛不那么硬核，但又能保證一定舒適度的SUV，就可以來看看哈弗猛龍。

車身尺寸方面，哈弗猛龍長4800mm（含外掛備胎）、寬1916mm、高1822mm，軸距2738mm，尺寸介于緊湊型和中型SUV之間。

哈弗猛龍帶有長城Hi4智能四驅電混技術，發動機為1.5T渦輪增壓發動機，最大功率123kW，峰值扭矩243N·m。

哈弗猛龍混動系統綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m。Hi4電四驅進一步加強了哈弗猛龍的越野性能，后橋電控差速鎖可以實現后橋車輪扭矩100%輸出。接近角24°、離去角30°，縱向通過角19°，空載最小離地間隙200mm，最高涉水深度560mm，最大爬坡度60％。

哈弗猛龍的越野性能應該是全場最強的，因為它不僅擁有長城品質的車身，而且提供后橋電控差速鎖，并且還是機械牙嵌齒式的鎖止結構。

可以說，除了沒有搭載大梁底盤，哈弗猛龍的越野性能是直接看齊硬派越野車的。

此外，哈弗猛龍還搭載V2L對外放電功能，放電功率3.3kW，野外露營取電也更方便。

如果你希望擁有城市SUV行駛的舒適性，又不希望丟失太多的越野能力，哈弗猛龍是一臺不錯的參考車型。

▍寶駿悅也Plus、iCar V23：純電“吉姆尼”，越來越流行

鈴木吉姆尼是越野車迷心中的一代神車，小巧的外觀卻有著超強的越野性能，深受預算有限消費者的喜愛。

然而，隨著鈴木中國退市，吉姆尼平行車商坐地起價。很難想象，一臺在日本落地11萬元的小型越野車，在港口賣價動輒30萬。

不過，在中國車企打通了新能源供應鏈之后，造一臺又帥又靈活的“電動吉姆尼”就變得異常容易。

雖然它們沒有吉姆尼的越野性能，但也擁有較高的離地間隙；更重要的是其智能化功能對吉姆尼形成了降維打擊。

代表車型為：寶駿悅也Plus和奇瑞iCar V23。

在車身尺寸方面，寶駿悅也Plus的長寬高分別為3996×1760×1726 mm，軸距達到了2560 mm，滿載離地間隙為150mm，轉彎半徑僅為5.35m，在保持靈活性和可玩性的基礎上，空間實用性也不錯。

動力方面，寶駿悅也Plus搭載了75千瓦電機，最高車速可達150km/h，CLTC工況下的純電續航里程也提升到了401km。

奇瑞iCar V23還未上市，新車長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距2730mm，勉強進入小型SUV規格。

不過，iCar V23在四米二車長下擁有超過兩米七的軸距，側面表示其擁有不小的車內空間，以及超大的接近角和離去角，分別達到了42/43°、40/41°，最小離地間隙也有206/212mm。

動力上，新車將搭載單電機后驅系統、雙電機 iWD智能電動四驅系統，CLTC綜合最大續航501km。

配置方面，新車將搭載高通驍龍8155車規級芯片，內置全新的智能車機系統，基于虛幻引擎的3D HMI，支持地圖導航、多媒體應用、主流游戲機和VR眼鏡、無線Carplay、OTA升級等。智駕方面，采用地平線J3+TDA4，擁有800w前視攝像頭+300w環視攝像頭+5個毫米波雷達，可實現高速NOA、記憶泊車與L2++智能駕駛。

▍寫在最后

不難發現，此次推薦的一眾“方盒子”SUV，無一例外都采用了沒有帶大梁的非承載式車身，換言之，其基礎架構與一臺轎車以及城市取向的SUV并無二致。

實際上，這樣的中間派車型也越來越受到城市女性消費者的歡迎，一方面，女性消費者需要車輛硬朗的造型帶給自己更多的安全感；另一方面，更高的離地間隙以及觀察視野也能給駕駛帶來更多的便利性和容錯度。

因此，在加入了三電系統，帶來更好的能耗表現之后，外形硬朗的新能源非硬派越野車，想必還會更加流行起來。

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