35.99萬起，別克GL8陸尊PHEV從6月21日開始交付，截止6月30日，共交付了439輛。倘若僅10天的交付數據不足以作為參考，那么別克純燃油GL8的6月銷量僅為4962輛，遠遜于騰勢D9 DM的9667輛?？梢哉f，別克GL8這塊MPV的“金字招牌”在逐漸式微是個不爭的事實。問題出在哪？

▍車型概述：GL8 PHEV車寬成明顯劣勢

別克GL8燃油版車型配置眾多，從25萬起的陸上公務艙到47萬起的GL8艾維亞，涵蓋了非常寬泛的價格區間。

因此，以GL8 PHEV 35.99萬的起售價來看，其定位會略低于別克頂級系列艾維亞，而和別克GL8陸尊2.0T車型持平。

值得一提的是，在使用插混系統之后，GL8 PHEV的發動機排量縮小為1.5L。當然，由于電機的加入，2.0T發動機確實不算是必需品，并且能得到更經濟的油耗。

對比騰勢D9 DM，GL8 PHEV主要的劣勢在于車寬以及車高，均小了大概10cm左右。尤其是車寬，對于一臺中大型MPV來說，不到1900mm的車寬明顯減少了二排貴賓座椅的發揮空間，乘坐感比起車寬近2米的MPV車型來說不會那么舒展。

▍智艙、智駕：GL8 PHEV 的“好鋼”沒用在刀刃上

在智艙智駕方面，GL8 PHEV前排破天荒采用了凱迪拉克同款的超大尺寸大連屏，分辨率高達6K。

然而，這塊30英寸的高清顯示屏十分惹眼，但卻令人心生疑惑。

我們都知道GL8有著“陸上公務艙”的美譽，但公務艙的核心競爭力顯然出自第二排尊享座椅，也就是老板位。對GL8 PHEV來說，花費高額成本在駕駛位鋪設一塊6K級的超級大連屏的意義何在？

反倒GL8 PHEV全系需要多花6000元去選裝第二排折疊液晶屏電視，并且35.99萬元的入門版本還不支持選裝，因此，這塊6K高清大連屏對于第二排乘客的實用性接近于零。

如果從實用性考量，大可以把這塊大連屏的更換成更為實惠的傳統儀表盤或者小液晶儀表盤，加上傳統的車機大屏控制成本，再把第二排大屏的選裝門檻給降低，甚至直接標配，或許才能真正對得起GL8的“路上公務艙”的美譽。

在智駕方面，GL8 PHEV高配車型支持更高級的高速NOA功能，但選裝費用高達2萬元；當然，GL8 PHEV全系標配3毫米波雷達，作為司機駕駛為主的車型，LCC在高速上也完全夠用。

▍底盤、電池：24度江蘇正力 VS 40度比亞迪刀片

電池和底盤方面，別克GL8 PHEV全系標配24.4度的磷酸鐵鋰電池，供應商為江蘇正力，相比起騰勢D9 DM同價位車型所標配的40度刀片電池來說，GL8 PHEV確實要黯淡不少。

追溯GL8 PHEV的電池以及2速DHT變速箱來源，可以發現，它們指向上汽通用的另一個子品牌——上汽通用五菱。

實際上，無論是別克GL8 PHEV搭載的江蘇正力動力電池還是其2DHT變速箱，大概率和五菱品牌的混動汽車有著千絲萬縷的關系，因此，GL8 PHEV的插混系統在BOM成本上實際應該不高。

▍總結：“帶電GL8”想走量，價格依舊是關鍵

總的來說，36萬起的售價，別克GL8 PHEV或許還是存在著不小溢價。相比騰勢D9 DM上市即高舉高打的高端插混MPV的形象，GL8插混的形象建立還需要時間。目前，GL8的基本盤依舊在燃油車上，但新勢力MPV來勢洶洶，GL8若不再大刀闊斧，想要保住目前的基本盤也不是一件容易的事。

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