進入8月，3月底就上市的小米SU7依舊熱賣，連續2個月交付突破10000輛；而重開發布會的智界S7高開低走，7月交付量再次跌破2000輛，僅為1541輛。

華為和小米這個在智能終端領域打了十來年交道的老對手，為什么會在純電中大型轎車上交出兩份截然不同的成績單？這回來試著簡單分析個中緣由。

▍智界S7的高低配簡直不像一款車

有些人說，顏值就是第一生產力，而有些人卻不這么認同。然而，既然選擇了中大型純電轎跑車這個相對小眾的品類，那么顏值所占的權重比一定會遠高于更實用的SUV車型。

雷軍曾在某次訪談中提過，他也沒想到小米SU7會這么受女性消費者的歡迎。

在筆者觀察多家商場的小米之家體驗SU7展車的人員構成中，女性消費者確實占了一定的比例，遠遠高于傳統汽車這個單品所吸引的女性比例。

若去翻閱某些女性更多使用的社交APP后會發現（例如某紅書），甚至有不少女性消費者把小米SU7作為保時捷718、保時捷Taycan的平替，可見小米SU7在某些女性汽車消費者中的地位。

顯然，一臺新勢力轎車能夠受到審美目光如此挑剔的女性消費者的歡迎，可見其出圈程度有多么的夸張，這也間接回答了雷軍可能都沒有料到的盛況。

僅以目前的表現來看，小米SU7的火爆程度甚至超越了特斯拉Model 3，成為了國產電動轎車的標志性符號。

任何單品只要成為出圈的現象級爆款，那么它的熱度只會指數級增加；而在智界S7上，我們顯然從未看到過這種現象。 

但從“顏值”方面，對智界S7更不利的因素在于其顏值“忽高忽低”，并非“所見即所得”。這是怎么一回事呢？

實際上，不光是智界S7，幾乎大多數中大型純電轎車都會推出高低配不一樣的外觀套件，然而，這種外觀套件對于顏值的影響在各個車型上的體現是不一致的，比如說，在小米SU7，更多只是可變尾翼是否能開啟的區別，因此，小米SU7能做到20萬級和30萬級幾乎一樣的顏值。

如果不是對于車輛有一定研究的消費者，是幾乎分不清小米SU7的最低配和頂配的區別的，只有更懂行的消費者會發現最入門版的小米SU7沒有激光雷達；抑或是非空懸版的懸架高度會比Max版車型稍微再高個一指，但這種細微的表現也確實無傷大雅。這也就造成了小米SU7的入門版本在大街上越來越常見的原因，也呼應了前文消費者肯為顏值買單的這一現象。

然而，若是在網絡上觀看了智界S7的酷炫車圖后，再到商場的鴻蒙展廳去體驗智界S7的實車就會發現，似乎鴻蒙展廳的智界S7展車顏值“忽高忽低”，和網絡上看到的樣車有些“貨不對板”，而核心原因在于兩個，一個是輪轂樣式，甚至是顏值的差異太大，而另一個就是其是否搭載智界RS運動套件。

在網絡上的智界S7車圖大多是帶有RS版本的運動套件的，這個運動套件包括前唇，后尾翼以及側包圍，尤其是前唇和側包圍對于的視覺重心有著顯著的影響，能讓智界S7顯得更為低趴、運動，也讓車身的整個元素更為豐富，再匹配上21寸的熏黑鍛造輪轂，讓整個轎跑的“戰斗感”大為增強，換句話說，只有搭載RS套件的智界S7，才算是智界S7的“完全體”。

但翻看智界S7的配置表會發現，想要獲得這套RS運動套件，你需要付出近33萬元（32.98萬元）的代價，這還不算選裝21寸鍛造輪轂的15000元，這已經遠遠超過了小米SU7頂配Max車型的指導售價近3萬元。

而智界S7售價24.98萬元的入門版車型既沒有標配激光雷達，其輪轂造型也非常保守；沒有可降低車身的空氣懸掛，更沒有富有戰斗感的運動套件，使得整臺車有一種說不出的“廉價感”，對比高配RS車型，簡直是“判若兩車”，這就導致了消費者在網絡觀圖與現實看車之間形成了一種巨大的落差感。

實際上，無論是華為汽車還是華為手機，與小米、OV等更多走性價比的品牌不同，華為手機的打法也一向是“低價低配，高價頂配”。

一般來說，即使是購買華為手機，也是更高價格的頂配版本的性價比會高于低價版本，這在其他手機品牌上也是不太能看到這樣的情況的。或許是因為其他品牌的手機支撐不了那么高的溢價，而會把更有性價比的配置放入入門或者是中配版本中。

可以說，華為智界S7，實際上是把賣華為手機的那種營銷方式有意無意的融入進了汽車銷售中。 

▍智界S7入門車型配價比偏低

對比直接智界S7和小米SU7最入門版的配置會發現，除了顏值上的差距之外，實際上智界S7和小米SU7的其他配置大差不差，雖然智界S7擁有更大電池，但小米SU7在能耗表現上又扳回一城；即便智界S7全系標配800V架構，但高出近3.5萬元的差價，顯然也并不是一個小數目。

此外，前文也提到過，即使是小米SU7入門版車型，也擁有30萬級頂配Max版車型同款顏值；而在智界S7這邊，入手入門版車型，一眼就能看出這是個“丐版”，反而多花三萬五，也談不上什么成就感。

從消費者在心理上的獲得感來說，明顯小米SU7提供的情緒價值要高得多。

▍華為ADS完全版智駕門檻高

翻看智界S7的配置表，會發現智界S7搭載激光雷達版本車型的起售價為26.98萬元，雖然比售價30萬元整的小米SU7 Max要更便宜，但請注意，小米SU7迄今為止還未推送過城區NOA的公測版本，也就是說，小米SU7的火爆以及出圈并不源自其高階智駕能力，更多是品牌、顏值、操控、智艙，手車互聯生態等因素。

而華為這邊則截然相反，華為汽車的最大標簽就是高階智駕。

因此，入手小米SU7標準版，你能獲得Max版同款顏值、同款8295芯片智艙，和稍遜一點的動力以及懸架表現；但想要獲得華為智界S7的核心產品力，26.98萬元只是一個起步價而已。

對于智界S7入門版Pro車型更不利的是，華為的純視覺智駕方案（ADS SE），已經在非鴻蒙智行品牌逐步鋪開，比如前不久上市的深藍S07便把華為ADS SE智駕版下放到了18.99萬元的價位，并且在終端可能還能談到1萬元以上的優惠。

之后，譬如嵐圖知音等20萬級純電SUV也會陸續上馬華為ADS SE智駕，這樣一來，智界S7高達24.98萬元的起售價就顯得更沒有性價比了。

▍寫在最后

總的來說，智界S7的銷量在重開發布會后依舊無法支棱起來實際還是有跡可循的。對于華為汽車來說，智駕就是其最大標簽，而高階智駕的門檻直接決定了消費者的購車意愿。

相對的，小米SU7沒有這樣的包袱，單純靠“心有靈犀”的顏值已經能吸引一眾消費者，再加上火出圈后的裂變效應，使得SU7的銷量基本盤迄今依舊十分穩固。

那么，智界S7究竟如何破局？目前的局面，相信也不是再開一場發布會就能夠馬上解決的。

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