1.冬季續航能力變化

前段時間我的同事駕駛著特斯拉MODEL S去了一趟東三省，盡管過程有些曲折，但也算是證明了高性能電動車在低溫環境中的可靠性。不過比起價格高高在上的特斯拉，相信廣大消費者更關心的還是十到二十萬元的電動車，而這些車型又能否舒舒服服的過冬呢？

為了驗證電動車在冬季使用中續航里程會受到多大影響，我們找來了四臺電動車進行測試，它們分別是北汽新能源EV160(簡稱北汽EV160)、江淮iEV5(簡稱iEV5)、啟辰晨風以及比亞迪戴姆勒騰勢。至于為何不選擇EV200與比亞迪e6，我想一部分網友已經猜到了答案，還是原來的配方、還是熟悉回答，總之就是各種沒有測試車。考慮到測試需要將電池完全跑干，我們也不好意思跟網友借車。因此這四臺車已經是這一時段，我們能找到的、最貼近生活的電動車了。

◆ 測試項目

本次測試主要分為兩部分，首先我們會將四臺車的電量充滿，并放到露天停車場中靜置一晚(12小時以上)，以檢驗寒冷天氣對于電池的影響。之后四臺車將開啟暖風并統一溫度，按照正常的使用習慣駕駛，看看在北京擁堵的路況下，它們到底能跑多遠。需要說明的是，此次測試趕上了北京周五的擁堵高峰，道路擁堵嚴重平均時速很低，測試環境較為極端。

◆ 靜置測試

我們將四臺車充滿電后，開到了一個離公司1公里左右的露天停車場，根據天氣預報顯示，北京當天的溫度為3℃至-6℃，而在超過12小時的靜置后，晨風的電量與續航里程沒有發生任何變化，是表現最好的一個，而iEV5、EV160以及騰勢則分別減少了2公里、19公里和24公里。

可以看出，在北京這種溫度的冬季停放一夜，電動車的電量不會發生明顯變化，但由于電池活性降低，續航里程多多少少都會受到一定影響。當然，續航里程只是基于行車電腦計算出來的數字，至于它們真正能跑多遠，還要看接下來的道路測試。

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2.暖風開啟前后對比

◆ 道路測試

經過了一夜的“冷凍”之后，我們將駕駛這四臺車進行冬季續航測試，考慮到電動車大多是為了上、下班代步所用，因此我們將測試路段選擇在了北京的四環、三環以及二環路上，要知道這三條環路在北京可是出了名的擁堵，恰巧可以模擬早晚高峰的路況。

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在正式出發前，我們將四臺車的空調統一設為26℃，配有自動空調的車型開啟AUTO模式，而手動空調的車型則將風量調為四擋。在開啟空調后，除EV160之外，其余三臺車的行車電腦都會重新計算續航里程，方便駕駛員進行預估。另外，為了測得最大續航里程，EV160、iEV5和晨風都開啟了ECO模式，缺少該功能的騰勢就只能自求多福了。

出發之后，四臺車始終保持編隊行駛。當續航里程低于15公里時，車輛需要駛離環線主路，轉而在輔路繼續行駛，直至電量枯竭。待車輛停駛后，我們會撥通官方400電話，考察四個品牌對于電動車型有無相應的救援服務。

3.路線介紹/駕駛感受

■ 暖風效果

與傳統汽油車型主要依靠發動機產生熱量不同，純電動車型的暖風完全依靠電阻絲，這也是為什么開啟暖風會對續航里程造成很大影響的原因，不過這樣的設計也有一個好處，那就是暖風制熱效果明顯，車內溫度上升的很快，也算是痛并快樂著。

■ 行駛表現

相比三環與二環，四環的路況要稍好一些，部分路段還是能夠正常開起來的，因此動能回收系統也能發揮一部分作用，盡其所能地延長續航里程。至于駕駛方面的感受，還是讓我們聽聽四位駕駛員是如何評價的吧。

★ EV160

EV160在駕駛方面還是挺好上手的，車身尺寸不大，再加上電動機隨時都能輸出最大扭矩，所以開起來的感覺很輕快，我們一天都是在環路上駕駛，在限定時速內(80km/h)，這臺小車完全能夠滿足日常代步的需求。在經濟模式下，EV160的動能回收效果非常明顯，相信續航里程也能獲得一定的提升。

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★ iEV5

駕駛方面，iEV5的動力輸出比較順，不會有生猛的感覺，絕對加速能力在這些電動車里不算是強的。放心，因為電動車輸出直接且扭矩大的特點，初段加速自然是要比小排量自然吸氣家用車型暢快不少。不過在行駛中，每次滑行過后再踩油門加速的時候，腳下都會闖一下，感覺傳動部件的牢固程度還是有待提高。它的轉向是純家用風格，指向模糊，開著比較省心，底盤也挺舒服的，總體來說是一輛比較好開但沒什么高級感的車。

★ 晨風

晨風在駕駛方面的表現，大大超出了我的預期。車輛底盤顯得非常的緊繃，轉向的指向性以及反應速度都很好。動力來的很及時，在我選擇了ECO模式后抬起油門踏板時會有明顯的動能回收，車速下降很快，城市中能有效降低剎車的使用頻率，而且動能回收的效率頗高。

★ 騰勢

騰勢是這四款車型中最貴、最大、最舒適的，駕駛感受也很好。油門踏板力度直接，踩多少有多少，初段就能為你帶來不錯的加速感。騰勢的動能回收系統在時速超過20km/h時便開始工作，回收制動效果很明顯。與靈敏的“電門”相比，剎車踏板的反應就顯得有些遲緩了，跟車過程中不得不大力踩下剎車踏板來保證安全距離，城市擁堵路段行駛過程中對駕駛還是有些影響的。

4.續航里程揭曉

■ 續航里程降至50公里

即便是在開啟暖風的情況下，面對全程在65公里左右的四環路，這四臺續航里程均在150公里以上的電動車也并沒有太大壓力。不過對于接下來的三環之行，卻并不是每臺車都能全身而退的，畢竟這里的道路更加擁堵，單位時間內通過的路程變短了，但空調卻始終在工作著。

經過了一段時間的行駛，晨風是第一個續航里程掉到50公里以下的車型，而EV160與iEV5也幾公里之后進入這一階段，至于擁有47.5千瓦時電池的騰勢，則在繼續行駛了20多公里后，才開始“最后的50公里”。

■ 電量完全耗盡(行駛中將電量耗盡十分危險，對電池也會造成損傷，廣大網友切勿模仿)

進入最后的50公里時，我們仍然讓四臺車保持暖風開啟，并按照之前規劃好的路線行駛。接下來，就讓我們看看這四臺車在電量臨近枯竭時的表現，以及它們最終到底開了多遠。

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晨風

從滿電狀態到最終停在路上一共行駛了110.1公里，成績基本與我們的預期相符。在89.4公里時系統會提示電量不足，繼續行駛了幾公里，續航里程和電量便不再顯示，此時系統已經提示電池達到極限，動力隨即被大幅限制，最多只能以20公里/小時的時速前行。

晨風給張可最大的感觸就是電腦對于電量和剩余里程計算的比較準確。電量報警分為兩次，提示電量低時依舊可以正常行駛，但如果已經顯示電量達到極限，最好不要再嘗試駕駛。值得注意的是，晨風行車電腦沒有經過任何漢化，所有提示全部為英文，這一點做得不夠好。

EV160

相比之下，EV160遇到的情況就有些尷尬了。在續航里程還有21公里時，電池顯示剩余電量為13%，繼續行駛直到續航里程降到15公里，此時行車電腦突然報警，提示“蓄電池動力系統故障”，車輛只剩下微弱的動力，但電池卻還有5%的電量。

更要命的是，發生這種情況時EV160正好處在一段上橋的坡路上。此時車輛能夠提供的動力十分有限，基本都是依靠慣性在行駛，感覺快要滑下坡時動力又突然涌出一些，就像是在擠牙膏。最終EV160還是有驚無險地駛離了環路，并在剩余4%電量的情況下，徹底停在了輔路上。

徹底沒電后，EV160的行車電腦顯示里程為106.5公里，比先停的晨風居然還少了3.6公里，但位置上卻領先了2公里左右。通過與另外兩臺車的溝通，基本上可以確定是EV160的里程有誤，最終經過計算，它的續航里程應該在112公里左右。

5.電動車救援服務對比

iEV5

iEV5的續航里程在低于20公里后便不再顯示，電池電量在10%以下也開始顯示“--”，不過令我們驚訝的是，即便是在這種情況下，iEV5依然繼續行駛了17公里。從84公里時開始提升續航里程50公里，直到最終停止在134.1公里，iEV5當真是跑了50公里，行車電腦計算的十分精準，表現出乎所有人的預料。

不過在徹底斷電前，iEV5的處理方式卻有些欠妥。首先，在快要沒電的幾公里中，iEV5的動力減弱的非常線性，但并沒有明確的提示能告訴駕駛員它馬上要“趴窩”了，因此電池耗盡時，時睦華遭遇了突然斷電，動力全無，空調關閉，儀表盤上紅色電瓶燈亮起，轉鑰匙無法再啟動車輛。

萬般無奈的他只能靠慣性滑行到路邊，如果正巧在上坡，或者遇到堵車、等紅燈等情況，就只能趴在路中間了。很不幸，時睦華正好趕上了紅燈，所以他只能向身后的司機道歉，自己把車推到了路邊，好在iEV5在停駛后，方向盤助力和剎車助力都還在。

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騰勢

就在時睦華忙著推車的時候，騰勢卻在前方幾百米不遠的地方靜靜的停著，實際上，在行駛到124公里時，騰勢便已經開始不再顯示續航里程，在這種狀態下，它繼續堅持了10公里，最終的行駛里程為134.4公里。

在路況較好的四環行駛時，騰勢的動能回收能夠有效工作，續航里程掉得很少，一度讓曹昊旻懷疑晚上還能不能順利回家，但是進入三環以后，擁堵的道路讓續航里程掉得非常明顯，每行駛1公里差不多就要掉2公里的續航，可見空調對于電量的消耗還是很大的，另外缺少ECO模式也讓它在測試中顯得比較吃虧。

對于最終的續航里程，我們自己也有一些懷疑，畢竟同最大續航里程相差太多。于是針對騰勢我們又進行了一次單獨的測試，這次的平均車速要比之前的21km/h小時快了不少，達到了27km/h。不過最終結果依然只有162公里，可見之前測試的134.4公里并非偶然。另外，我們也同騰勢的工程師進行了溝通。對于這個問題，工程師表示主要還是跟電池的狀態與空調開啟的時間有關。

騰勢在續航還剩20公里時里程就不顯示了，此時電腦對于動力輸出進行了限制，就算深踩加速踏板，也只能獲得40%左右的功率輸出，車速提升變得緩慢起來。在大約行駛了7公里左右時，電量只剩最后一格，液晶儀表盤提示車輛隨時可能停止。

繼續行駛了大約3公里后，騰勢突然出現了抖動的現象，并且車輛伴有一定的制動效果，很快便因電量枯竭停在了路邊，如果不是提前做好準備或許會嚇一跳。不過在動力系統徹底沒電的同時，方向盤助力、剎車助力和內部電器系統還是可以正常工作的，真是不幸中的萬幸。

■ 救援服務

四臺電動車相繼停駛后，我們撥通相應品牌的客服電話，其中只有EV160和騰勢享有針對電池耗盡的免費救援服務，不過這兩個品牌在拖車服務的間隔上有所不同，北汽新能源提供的是每天一次的免費救援，而比亞迪戴姆勒則為兩月一次。待拖車抵達后，車主可以選擇前往最近的4S店或是充電站，當然，如果你想去的地方不是很遠的話，拖車司機也是愿意順水推舟的。

◆ 全文總結

通過本次測試我們可以看出，像北京這種溫度的冬季，在室外放置一宿對于電動車的續航里程或多或少都會造成一些影響，不過晨風似乎是個例外。當然，這個數字只是行車電腦計算的結果，最終還要看實測的行駛里程。相比之下啊，暖風才是真正影響續航里程的關鍵。長時間開啟暖風會令續航里程大幅縮減，其中降幅最為明顯的騰勢已經超過了50%，受影響最小的晨風也有37%的降幅。

本次測試的路段十分擁堵，日常的油耗測試中我們會將平均時速控制在30km/h左右，但這四臺車的平均時速卻只有20km/h左右，相信在路況相對暢通的情況下，它們的續航里程還會有相應的提升。

數據統計

最后提示廣大電動車車主，在配套設施尚未完善之前，電動車更像是一個點對點的交通工具，使用之前一定要核算好續航里程，將電池電量完全耗盡是一件十分危險的事兒，這會讓你陷入很多不必要的麻煩之中，同時也會對電池的壽命和容量造成不良影響。

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