居安思危，是中國的一個成語，意指處在安逸的環境中，要時刻想到有可能到來的危險，應該時刻保持警惕，做到思則有備。有備無患，而這個成語同樣可以應用在汽車市場中。

看似火熱的新能源汽車市場，其實處處暗藏著危險。試問有哪一家新能源車企自己掌握著核心的新能源技術呢？答案可能是少之又少。

在資源共享的時代里，如果技術都是某一些，甚至某一個企業在創新，而其他的則是等著共享，這樣其實是非常危險的，共享鏈條一旦斷裂，那么也就意味著中國的新能源汽車市場將面臨崩潰。

正道汽車

正道H500

正道K350

正道HK GT

2018年北京國際車展上，正道汽車也帶來三款增程式汽車，分別是全球首發的豪華轎車H500、豪華SUV K350，以及中國首發的正道超跑HK GT。可能有人會說正道又是一個“造車新勢力”，其實這樣去形容正道汽車確實有失公正。嚴格來說，正道汽車在新能源領域一直走在前列。

石墨烯纖維

正道集團是國內最早開始研發石墨烯的公司之一，并且擁有世界上最先進的鈦酸鋰電池單體、模組及電池資源系統技術工藝。

正道K350

不僅如此，正道集團還與世界規模最大、最先進的三元鈦酸鋰電池生產企業獨家合作，成功研發出石墨烯鈦酸鋰電池。看到這個名詞大家可能會一頭霧水，通俗來說，正道的石墨烯電池技術可以使車載電池循環壽命十萬次以上、充電充滿以分秒計算、充放電效率可以達到98%、功率密度是鋰電池的50~100倍、能量密度是鋰電池的5~10倍，并且不會爆炸更不會燃燒。石墨烯鈦酸鋰電池與普通鋰電池除了剛才提到的那些明顯優勢外，更重要的是其生產過程無污染，并且生產成本很低。

正道12米純電動公交車

早在北京車展前，基于鈦酸鋰電池的第一代正道純電動公交就已經成功運行兩年，并且符合各項技術指標。

正道H500

正是在強大的技術支持下，正道集團首席執行官徐建國才表示正道汽車一開始就沒有將補貼政策作為一個造車的因素來考慮，正道只考慮推出的產品是否符合方向和獲得準入許可，使消費者可以根據自己的需求和使用特點選擇動力組成。

正道HK GT

正道集團早在2008年就開始前瞻性的研制增程式汽車，其新一代基于高功率電池的增程式電驅動汽車自帶的燃料可以通過發電機增程器持續為電池充電，驅動汽車運行。車輛的動能回收率達到30%，續航里程可以達到1000km，完全可以擺脫續航里程短、充電時間長和依賴充電樁的各種問題。

這一技術性突破將使得純電動汽車大規模推廣的瓶頸有望打破，真正讓消費者享受到新能源帶給他們的便利。在未來，氫燃料電池系統增程器會是正道汽車的主要動力系統，并且正道汽車自身就掌握了這套核心技術。使用這套技術的加氫站不會儲存氫氣，而是只儲存氫燃料，當需要加注氫氣時，加氫站直接生產氫氣，加注完成后即會暫停生產，這足以打消用戶對于安全方面的顧慮。

微型渦輪發電機增程器

前面提到用戶可以根據自己的需求和使用特點選擇搭配三種增程器，分別是新型高效內燃機發電機增程器、微型渦輪發電機增程器以及氫燃料電池系統增程器。在正道之后的產品布局規劃中，正道全系列汽車陣容將推出十二款增程式電動汽車，包含了轎車、SUV、MPV、皮卡、甚至超跑等多種車型，在慢慢完善的汽車體系中，正道其實已經樹立了自己高端豪華清潔能源電動車的品牌地位。

正道HK GT

反觀其他形形色色的概念車，外觀再科幻，配置再豪華，沒有一顆強大的“心臟”都是空談。新能源的重點在“新”上，只等著伸手要的“新勢力”那就是在坐以待斃，只有真正擁有了核心技術，才能夠做到有備無患。正道集團將牽手世界一流合作伙伴在全國各地落實建立生產基地，而首個基地預計將在2020年實現量產。只要踏踏實實地走好每一步，總有厚積薄發的那一天。

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