冰雪項目一直是檢驗車輛綜合性能的指標(biāo)，不少車企也是“樂此不疲”。畢竟在這種比較極端的路況，對于車輛的機械水準(zhǔn)、操控性能、以及懸掛的設(shè)定等等，都是一個較為嚴(yán)苛的考驗。

雖然作為一臺城市代步車型，但主打操控的VV7 PHEV顯然也“無所畏懼“。今天我們就通過冰雪圓環(huán)、蛇形繞樁、叢林越野等項目，看看它的表現(xiàn)究竟如何。

冰雪圓環(huán)

不同于日常的駕駛環(huán)境，冰雪路面的摩擦力較低。即便換裝了雪地胎，如果你不能精確控制踩油門的力度，還是很容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這也就十分考驗車輛四驅(qū)系統(tǒng)對于前后橋扭矩的合理分配。

該車后橋采用了一臺永磁同步電機，相比于傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，電機可以迅速幫助車輛改變前后橋的扭矩分配，盡量避免轉(zhuǎn)向不足和過度的情況發(fā)生。但在附著力較低的雪地上，VV7 PHEV也會有甩尾的情況出現(xiàn)，此時需要駕駛員馬上回方向來糾正車身姿態(tài)。但如果回少了，車身甩尾的情況就不能得到很好的抑制，方向回多了，又會讓整車偏離圓心，這樣的情況對于駕駛員的技術(shù)也是一個不小的考驗。

VV7 PHEV在ESP的設(shè)定上并不那么“盡如人意”，即便在行駛前將ESP關(guān)閉，但當(dāng)車速大于80km/h時，車輛還是會自動打開此功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，ESP就會通過制動車輪來限制動力輸出，在冰雪圓環(huán)的項目中，編輯的車速也始終沒有超過90km/h，這種被“限制”的感覺，多多少少失去了一些操控樂趣。但對于這款定位于出行代步的城市SUV來說，畢竟安全是第一位的，這樣的標(biāo)定也比較容易理解。

蛇形繞樁

VV7 PHEV的懸架調(diào)校偏硬，對于這種需要重心連續(xù)轉(zhuǎn)移的項目來說還是有著不小的幫助。車身姿態(tài)維持的還算比較穩(wěn)健，四個輪子也保持了較強的抓地力。

該車配有轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)，共有舒適、正常、運動三檔，這三種模式下的轉(zhuǎn)向回饋力度依次遞增。運動模式下的指向較為精準(zhǔn)。不過車頭的響應(yīng)速度并不算快，打出方向后總覺得要慢半拍，這樣的設(shè)定也是出于高速行駛的穩(wěn)定性所考慮，但對于這種操控性要求較高的雪地賽道來說，初次上手就有些不太適應(yīng)了。

剎車方面，新車搭載了博世的第二代iBooster電子助力制動系統(tǒng)，其剎車初段是動能回收的標(biāo)定，踩下后剎車卡鉗不會介入，只利用電機反拖的原理達(dá)到回收電能的效果，不過這段的減速效果沒有那么線性，踩下去之后給人的感覺更像是一個固定的減速g值。當(dāng)你需要更大程度的減速時，繼續(xù)踩下制動踏板，剎車卡鉗才會介入，而這種機械制動的減速效果明顯要更好。

叢林越野

野外叢林是對車輛通過性、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤穩(wěn)定性的檢驗，加上冰雪覆蓋的情況，無疑也進(jìn)一步增加了難度。換裝了雪地胎的VV7 PHEV在冰雪路面的附著力得到了明顯提升，即便出現(xiàn)了車輪打滑的情況，VV7 PHEV這套智能四驅(qū)系統(tǒng)也可以快速的實現(xiàn)前后扭矩自動分配，使車輛較為輕松的應(yīng)對輪胎不同附著力的路況。

VV7 PHEV的車身剛性還算不錯，即便通過凹凸不平的路面時，車身產(chǎn)生的小幅度形變也沒有較大的異響出現(xiàn)。不過懸架的調(diào)教有些偏硬，經(jīng)過大坑洼時還是會有比較明顯的沖擊感傳遞到車內(nèi)。

新車配備了容量為17.7kWh的三元鋰電池電池組，該電池包位于后備箱下方，四周配有弓字型防撞梁，在這種冰雪叢林路段可以很好的避免剮蹭和碰撞帶來的危險，對車輛的安全性也有了進(jìn)一步提升。

總結(jié)

雖然在車輛的操控性、剎車調(diào)教方面VV7 PHEV仍顯得有些不足，但對于一臺主打城市代步的SUV來說，想讓它“完美”的挑戰(zhàn)冰雪道路似乎有些過于嚴(yán)苛了。畢竟它的主要行駛環(huán)境可不是這種冰天雪地的路況，能夠完成這些項目也足以證明它在駕控方面的水準(zhǔn)算是不錯了。

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